Упругое скольжение

Cтраница 3

Схема двухбарабанного привода.| Схема расположения насыпного груза на ленте. [31]

Упругое скольжение ленты происходит в зоне дуги скольжения, примыкающей к точке сбегания ленты с приводного барабана. [32]

Повышенное упругое скольжение ленты на первом барабане вызывает дополнительный износ обкладки обода, приводящий к уменьшению радиуса этого барабана, неравенству окружных скоростей на первом и втором барабанах и пробуксовыванию ленты. В связи с этим при жесткой кинематической связи приводных барабанов их обкладку необходимо изготовлять из износостойких материалов или применять барабаны без футеровки. Приводные барабаны должны иметь минимальные отклонения по биению и овальности. При близком расположении приводные барабаны могут иметь жесткую кинематическую связь в виде зубчатой передачи с дифференциалом. [33]

Повышенное упругое скольжение ленты на первом барабане вызывает дополнительный износ футеровки обода, приводящий к уменьшению радиуса этого барабана, неравенству окружных скоростей на первом и втором барабанах и пробуксовке ленты. В связи с этим при жесткой кинематической связи приводных барабанов их футеровку необходимо изготовлять из износостой ких материалов или применять барабаны без футеровки. Приводные барабаны должны иметь минимально возможные отклонения по биению и овальности. [34]

Величина приведенного коэффициента трения / в зави.| Распределение контактных напряжений. [35]

Возникающее упругое скольжение определяет внешнее трение, возникающее как результат молекулярного взаимодействия на истинных площадях контакта. [36]

Зависимость коэффициента полезного действия ц и коэффициента скольжения ес от коэффициента тяги рт. [37]

Когда упругое скольжение достигает некоторого предела - критической точки фо - прямолинейный участок переходит в криволинейный. В этот период появляется вредное скольжение ( буксование) обычно на малом шкиве. Оно быстро увеличивается с ростом полезной нагрузки и, наконец, ремень начинает полностью буксовать. Кривая т ] - фт повторяет изложенное - ее максимум относительно близок к фо. Он в данном методе расчета определяет рациональный режим работы-лучшую тяговую способность. [38]

Зависимость коэффициента полностью буксовать. Кривая полезного действия г и коэффициента скольжения ее от коэффициента тяги Ф. [39]

Когда упругое скольжение, неизбежное при наличии полезной нагрузки, достигает некоторого предела - критической точки фо, - прямолинейный участок переходит в криволинейный. Именно в этот период появляется вредное скольжение, буксование, обычно на малом шкиве. [40]

Природа упругого скольжения может быть установлена на основе описанного ниже опыта. [41]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы G. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникает некоторое давление и соответствующие ему силы трения. [42]

Наличие упругого скольжения и некоторая его зависимость от колебаний нагрузки и условий работы передачи вынуждают называть передаточное число фрикционной передачи условно постоянным. [43]

Явление упругого скольжения получается из-за упругого сдвига контактных поверхностей колес. Это явление может быть представлено следующим образом. Вступающие в соприкосновение точки обода ведущего колеса и точки обода ведомого колеса сдвигаются одни относительно других, причем точки ведущего колеса опережают точки колеса ведомого, создавая упругое натяжение, заставляющее вращаться ведомое колесо. Опережение точек обода ведущего колеса создает упругое скольжение, вследствие чего ведомое колесо отстает от колеса ведущего. При прочих равных условиях упругое скольжение зависит от величины передаваемого окружного усилия. [44]

Явления упругого скольжения в ременных передачах аналогичны таким же явлениям в передачах фрикционных. Опытами ЦНИИТМАШ было установлено, что в ременных передачах коэффициент упругого скольжения представляет собой линейную зависимость коэффициента тяги. Последний выражает отношение окружного усилия на шкивах к предварительному натяжению ремня. Таким образом коэффициент упругого скольжения зависит от нагрузки, приложенной к ведомому шкиву ременной передачи. Полная аналогия явлений, происходящих в ременной и фрикционной передачах, определяет полную аналогию их динамического исследования. [45]

Страницы: 1 2 3 4