Cтраница 1
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно - от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях v 6 м / с рекомендуется применять косозубые ( или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [1]
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. [2]
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно - от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях v 6 м / с рекомендуется применять косозубые ( или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [3]
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления, например ошибка в шаге, приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, интенсивность которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно - от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях v j 6 м / с рекомендуется применять косозубые ( или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [4]
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. Неточности изготовления ( например, ошибка в шаге) приводят к появлению толчков при входе зуба в зацепление, сила которых тем больше, чем выше скорость. Плавность передачи снижается, шум возрастает. Во избежание этого применяют косозубые и шевронные цилиндрические колеса. В этих колесах зубья входят в зацепление постепенно, от одного конца зуба к другому. При окружных скоростях v 6 м / сек рекомендуется применять косозубые ( или шевронные) колеса, так как прямозубые при таких скоростях работают удовлетворительно лишь при высокой точности их изготовления. [5]
Зуб прямозубого колеса входит в зацепление сразу по всей длине. [6]
Нарезание зубьев прямозубых колес осуществляют двумя резцами, имеющими профиль впадины исходного контура и движущимися возвратно-поступательно вдоль зуба. Каждый резец обрабатывает одну сторону зуба и движется в противофазе с другим резцом. Направляющие резцов разводят при настройке станка на угол, соответствующий окружному модулю те на дополнительном конусе в середине длины зуба. [7]
Проверку направления зубьев прямозубых колес проводят в редких случаях на специальных приборах или же двумя шпильками, имеющими острия или плоские срезы. [8]
Чистовое фрезерование зубьев прямозубых колес производят методом обкатки на зубострогальных станках. [9]
Проверку направления зубьев прямозубых колес проводят ( в редких случаях) на специальных приборах или же двумя шпильками, имеющими острия или плоские срезы. [10]
Для измерения направления зуба прямозубых колес практически не изготовляются специальные приборы, а используются различные приспособления или приборы, в которых измерительный узел перемещается параллельно оси центров и в последние устанавливается колесо. Измерение направления зуба узких косозубых колес производится на специальных приборах - ходомерах. Принцип измерения направления зуба косозубых зубчатых колес заключается в том, что прибором воспроизводится винтовая линия с номинальными параметрами и сравнивается с реальной винтовой линией. [11]
Проверка параллельности направления образующей зуба прямозубого колеса относительно оси колеса может производиться с помощью ролика, закладываемого во впадины между зубьями. [12]
Окружность, пересекающая профиль зуба прямозубого колеса в точке, для которой профильный угол равен стандартному углу а 20, является делительной окружностью этого колеса. [13]
Окружность, пересекающая профиль зуба прямозубого колеса в точке, для которой профильный угол равен стандартному углу а 20, является Делительной окружностью этого колеса. [14]
Расчет косого зуба на изгиб не отличается от расчета зубьев прямозубых колес, если за расчетное усилие принять Р и все размеры зубьев взять нормальными к их профилю. [15]