Скорость - испарение - топливо
Cтраница 3
Соотношение пара и воздуха в вихревой зоне должно лежать внутри богатого и бедного пределов, определяемых скоростью набегающего потока, как и в случае однородных топливо-воздушных смесей, и соответствовать составу, который удовлетворяет условиям стационарного массо - и теплообмена между вихревой зоной и стержнем. Эти условия вытекают из следующих соотношений: а) состав газов в вихревой зоне определяет температуру горения вспомогательного пламени; б) эта температура определяет скорость теплового потока к стабилизатору и к осевшему на нем топливу; в) тепловой поток определяет скорость испарения осевшего топлива которая чтобы удовлетворить условию стабилизации, должна иметь такое значение, при котором поддерживается начальный состав газов в вихревой зоне. [31]
После попадания жидкого топлива и воздуха в топку начинается первый этап, включающий в себя прогрев топлива и частичное его испарение. Испарение жидкого топлива протекает в три стадии: первая стадия отвечает начальному периоду испарения, когда температура поверхности топлива ниже температуры его кипения; вторая стадия испарения возникает и развивается, когда температура поверхности топлива достигает температуры его кипения. Скорость испарения топлива при этом значительно возрастает и определяется в основном скоростью подвода тепла; третья стадия испарения наступает, когда топливно-воздушная смесь, образующаяся вблизи поверхности жидкого топлива, начинает гореть. Нагрев топлива при этом усиливается и скорость испарения достигает наибольших значений. [32]
 |
Зависимость объема паров топлива, выделившихся в 1 мин. из 100 объемов жидкости при скорости подъема 10 2. и / сек, от высоты подтема при различных температурах исходного топлива. [33] |
Если испарение происходит в топливном баке, то выделяющиеся пары топлива будут удаляться через дренаж в окружающую атмосферу и пробки не будут образовываться. При испарении топлива в трубопроводе образующиеся пузырьки паров топлива, уменьшая сечение трубопровода, увеличивают скорость и турбулентность потока топлива, а также уменьшают абсолютное-давление, вследствие чего испарение усиливается и образование пробок ускоряется. Большое влияние на скорость испарения топлива, а следовательно, и образования пробок имеет скорость подъема самолета. При большой скорости подъема, помимо резкого изменения внешнего давления, наблюдается и наиболее сильное отставание температуры топлива от температуры воздуха. [34]
Влияние температуры воздуха на воспламенение и запуск двигателя связано также с испарением топлива. При повышении температуры воздуха скорость испарения топлива возрастает и процесс смесеобразования улучшается. [35]
Выше были рассмотрены основные закономерности испарения одиночных капель топлива, что более характерно для условий смесеобразования в карбюраторных двигателях. Испарение топлива при этом сопровождается интенсивным теплообменом с нагретым воздухом. Этот теплообмен в основном и определяет скорость испарения топлива. Топливо в дизелях впрыскивается через форсунки в цилиндры с высокими скоростями ( сотни м / с), а интенсивность его испарения зависит от объема факела, размеров капель в последнем и от возникающих в факеле температурных гради-ентвв. [36]
Решающее влияние на скорость испарения оказывает степень распыливания топлива. При уменьшении размера капель количество их и суммарная поверхность, с которой происходит испарение топлива, сильно увеличиваются. При высоких скоростях впрыска и вихревых движениях в камере сгорания скорость испарения топлива и скорость смесеобразования возрастают в несколько раз. [37]
 |
Состав и теплота сгорания мазутов. [38] |
Испарение и сгорание топлива в топках паровых котлов осуществляется в факеле распыленного топлива. В топочную камеру непрерывно подается топливо и воздух. Топливо распыливает-ся, смешивается с воздухом, испаряется и сгорает. Скорость сгорания лимитируется в первую очередь скоростью испарения топлива. Для улучшения качества распиливания и ускорения процесса испарения топливо перед впрыском подогревается до температуры 65 - 100 С. [39]
 |
Состав и теплота сгорания мазутов. [40] |
Испарение и сгорание топлива в топках паровых котлов осуществляется в факеле распыленного топлива. В топочную камеру непрерывно подается топливо и воздух. Топливо распиливается, смешивается с воздухом, испаряется и сгорает. Скорость сгорания лимитируется в первую очередь скоростью испарения топлива. Для улучшения качества распиливания и ускорения процесса испарения топливо перед впрыском подогревается до температуры 65 - 100 С. [41]
Таким образом, скорость смесеобразования в дизеле при прочих равных условиях определяется скоростью испарения топлива, которая в свою очередь зависит от температуры, величины поверхности испарения, однородности капель и фракционного состава топлива. К концу хода сжатия температура в камере сгорания достигает 600 и выше. Этой температуры вполне достаточно чтобы испарить значительную часть распыленного топлива. Начавшееся окисление повышает температуру в камере сгорания и этим увеличивает скорость испарения топлива. [42]
 |
Допустимое тепловое напряжение сечения топочной камеры. [43] |
Сжигание жидкого топлива основано на факельном процессе. Воспламенение жидкого топлива начинается после его испарения, горение протекает в паровой фазе. Для увеличения поверхности испарения мазут сжигают в распыленном виде. При этом протекают два процесса: испарение и сгорание газовоздушной смеси. Скорость горения определяется в основном скоростью испарения топлива, зависящей от количества подводимого тепла. [44]
Страницы: 1 2 3