Зуб - спусковое колесо
Cтраница 3
Спуск Грахама является типичным спуском с косвенным управлением. С этого момента и спусковое колесо начинает двигаться под действием момента, развиваемого двигателем часов, и спуск передает энергию двигателя маятнику; зуб спускового колеса, двигаясь по плоскости импульса входной палеты, передает энергию якорю и вилке, а последняя, ведя маятник, передает ему эту порцию энергии. [31]
Импульсные поверхности палет - полуцилиндрические. Ось вращения якоря находится на расстоянии от оси спускового колеса, меньшем теоретического, благодаря чему появляется добавочное усилие, выталкивающее якорь из-под зуба спускового колеса. При этом спусковое колесо может вращаться в обоих направлениях. На чертеже ( а) механизм представлен в положении, когда зуб находится на выходной палете, на чертеже ( б) - на входной палете. Применяется в часовых механизмах дистанционных трубок. [32]
Зубья спускового колеса тщательно полируют; шероховатости и выбоины на импульсных плоскостях и плоскостях покоя не допускаются. В тех случаях, когда необходимо исправить зубья спускового колеса, их правку производят очень осторожно, с тем чтобы была сохранена форма последних и не поврежден обод колеса. В отдельных случаях допускается вставка новых зуоьез с соответствующей их обработкой. [33]
В момент, когда левая стенка паза вилки догоняет эллипс, усилие от заводной пружины через зуб спускового колеса и анкерную вилку передается эллипсу и, следовательно, балансу. Баланс получает ускорение, компенсирующее потери на трение. Импульс продолжается сначала по импульсной плоскости палеты, затем по импульсной поверхности зуба спускового колеса. Баланс продолжает свое движение, при этом спиральная пружина закручивается или раскручивается. [34]
Мелкий ход может привести к проскакиванию двух зубьев и более, что нарушает правильность работы часов. Амплитуда колебаний маятника в этом случае также невелика. При глубоком ходе амплитуда колебаний маятника должна быть значительной, с тем чтобы палеты освобождали зубья спускового колеса и последнее сообщало маятнику импульс силы. Палеты выполнены таким образом, что при износе импульсных поверхностей их можно поменять местами, используя для работы их обратную сторону. [35]
Спусковое колесо обычно имеет от 30 до 44 зубьев, причем скоба охватывает от 7V2 до IP / a шагов колеса. Маятник в возвратном спусковом регуляторе испытывает значительно более сильное воздействие со стороны спускового механизма, нежели в спусковом регуляторе Грахама. Действительно, если в спусковом регуляторе Грахама энергия маятника расходуется главным образом на преодоление сопротивления воздуха и трение зубьев спускового колеса о поверхности покоя палет, то в возвратном спусковом механизме значительная часть энергии маятника расходуется на поворот спускового колеса против направления вращения часовой стрелки во время прохождения маятником дополнительного угла после окончания импульса. [36]
 |
Характеристики механических маятниковых часов со спуском Грахама. [37] |
При движении баланса на дополнительных углах фдь фд2 ( рис. 2.46, б) анкерная вилка прижата к одному из ограничительных штифтов 3 ( рис. 2.46, а) силой притяжки - силой давления зуба спускового колеса на плоскость покоя налеты анкерной вилки, и спуск неподвижен. Двигаясь к положению статического равновесия, например из положения ф - Ф, баланс при некотором значении угла поворота t) - ф, эллипсом ударяет о стенку паза анкерной вилки и приводит последнюю в движение. Преодолевая на протяжении угла освобождения фо ф - Фг силу притяжки, анкерная вилка поворачивается и при ф - ф2 зуб спускового колеса переходит с плоскости покоя на плоскость импульса входной налеты - начинается этап привода, этап передачи энергии колебательной системе. При этом вилка второй стенкой своего паза ведет эллипс. [38]
Характерной особенностью анкерного спуска с неравноплечей скобой является то, что имлульс на выходной палете происходит дальше от линии спуска, чем на входной. Поэтому выходная палета имеет больший угол подъема. Освобождение налеты из-под зуба спускового колеса на обеих пале-тах происходит при одинаковых условиях. Спуск с неравноплечей скобой требует особо точной наладки. [39]
В рассматриваемых часах при опускании гири до предела дальнейшее движение ее стопорится приспособлением планетарной передачи. При этом зуб спускового колеса не успевает сойти с плоскости импульса палеты, а маятник начинает возвращаться. Палета упирается в зуб и вызывает смещение спусковой скобы на оси 7, вследствие чего нарушается регулировка хода. В таких случаях необходимо исправлять от руки регулировку положения палеты относительно зубьев спускового колеса. [40]
Зуб спускового колеса пяткой давит на палету, перемещая вилку в направлении, указанном стрелкой. Копье при этом прилегает к предохранительному ролику. При обратном переводе стрелок может иметь место положение, показанное на фиг. Баланс подходит к положению равновесия с максимальной скоростью, а в это время палета удерживается пяткой зуба - создается удар, приводящий к повреждению эллипса или выпадению его. Если на задних ребрах палет нет притупления или пятка зуба спускового колеса недостаточно хорошо обработана, может иметь место так называемое заклинивание. Палета будет удерживаться зубом, а зуб палетой, и часы остановятся. Это явление чаще наблюдается у часов с латунным анкерным колесом. [41]
Вырезы цилиндра 7 образуют входную и выходную палету. Взаимодействием названных вырезов цилиндра с зубьями спускового колеса объясняется периодическое вращение последнего с остановами. На представленной фигуре показан также и рычажный механизм регулирования периода колебания баланса. Градусник состоит из рычага 10 и двух штифтов 6, между которыми пропущен наружный виток волоска. Поворотом рычага 10 изменяют действующую длину волоска. При колебании баланса зуб спускового колеса, скользя по срезу палеты, сообщает балансу импульс. [42]
Узел спускового колеса образован неподвижной посадкой спускового колеса /, обычно латунного, на триб 6, посредством которого спусковое колесо кинематически связано через зубчатую передачу со стрелочным механизмом и двигателем часов. Двигатель создает на спусковом колесе крутящий момент Мск, направленный по ходу часовой стрелки. Палеты взаимодействуют с зубьями спускового колеса. Рабочими поверхностями палет являются плоскости импульса ВГ и ВТ ( фиг. Поверхности покоя представляют собой цилиндрические поверхности с общей осью, совпадающей с осью вращения скобки О. Зубья спускового колеса при работе механизма скользят по рабочим поверхностям палет своими передними кромками, в то время как скоба, связанная вилкой с маятником, совершает колебания вокруг своей оси в такт с колебаниями маятника. [43]
Внешняя окружность колеса qq проходит через точку Е пересечения луча С /, отклоненного на 2 от луча Са, с окружностью тт. СЬ и С1 пересекают окружности zz и тт. Прямая LN есть проекция плоскости импульса спускового колеса. Прямая НМ есть проекция плоскости импульса выходной палеты. Плоскости покоя строятся обычным способом. Передняя плоскость зуба спускового колеса имеет наклон к радиусу 24, затылочная сторона очерчена по радиальной прямой, плавно переходящей в криволинейное очертание. [44]
Страницы: 1 2 3