Cтраница 3
В изношенных двигателях рекомендуется применять противодым-ные добавки, улучшающие герметизирующую способность стандартных масел в результате повышения их вязкости. При использовании таких добавок снижается расход масла на угар, на внешние протечки, а также повышается давление масла в системе. Однако эта мера обычно помогает лишь кратковременно: неконтролируемое введение вязкостных добавок ухудшает фильтруемость масел и уменьшает скорость подачи масла к узлам трения в моменты запуска двигателя, что в конечном итоге ведет только к ускорению его износа. [31]
Узел трения находится в герметически закрываемой камере. Специальное уплотнительное устройство 5 герметизирует выход из камеры вращающегося вала 6, скорость вращения которого измеряется тахометром. Вал 6 приводится во вращение через клиноременную передачу со сменными шкивами от гидромотора, который питается маслом из гидронасоса. Регулирование скорости подачи масла позволяет нужным образом изменять скорость вращения вала машины трения. Гидронасос работает от асинхронного электродвигателя 7 мощностью 1 7 кет. Вместо гидропривода с успехом может быть использован электропривод. [32]
Существует регулятор постоянства нагрузки, основанный на другом принципе. Такой регулятор состоит из двух электромагнитов, связанных со стрелкой силоизмерителя, указывающей максимальную нагрузку, и с колонкой управления подачи масла в рабочий цилиндр. При отклонении стрелки силоизмерителя от заданного значения максимальной нагрузки включается соответствующий электромагнит. Через систему рычагов магнит перемещает рукоятку 9 в сторону увеличения или уменьшения скорости подачи масла, и в рабочем цилиндре устанавливается нужное давление. [33]
Предложено изменить технологию очистки и осушки трансформаторного масла, используя цеолитовую установку, основной рабочей частью которой является батарея адсорберов, заполненных синтетическими цеолитами типа NaA. От механических примесей масло очищается с помощью фильтра. Масло через подогреватель и фильтр подается в нижний коллектор. За время прохождения масла от нижней горловины адсорбера до верхней содержащаяся в нем влага адсорбируется цеолитами. Осушенное масло собирается в верхнем коллекторе и отводится из установки через фильтр и счетчик, определяющий скорость подачи масла. [34]
При установившемся тепловом режиме установка работает спокойно и какой-либо дополнительной регулировки не требует. Если цеолиты предварительно осушены и установка полностью подготовлена к работе, обслуживать ее может один человек. Пока будут проведены подготовительные работы ( сборка маслопровода, заземление, подача напряжения), проба масла отстоится и можно будет определить пробивное напряжение исходного масла, чтобы установить скорость подачи масла в установку. Превышать указанную скорость подачи масла не следует. Адсорбционный процесс протекает во времени и при увеличении скорости выше допустимой масло, выходящее из установки, будет содержать столько же влаги, сколько и до фильтрования через цеолиты. [35]
На подогревателе имеются штуцера для подключения маслопроводов, установки манометра, термосигнализатора типа ТС-100 и кран для отбора проб масла. От механических примесей масло очищается с помощью фильтра. В качестве фильтров можно применять фильтры герметичной конструкции типа ФНГ-30 или ФНГ-60, которые изготовляются промышленностью для очистки жидкого топлива. Такой же фильтр установлен на выходе масла из установки. Для определения скорости подачи масла служит объемный счетчик типа 2 - СВСШ-25. Насос, подающий в установку масло, установлен под полом фургона. [36]