Скорость - сгорание - рабочая смесь
Cтраница 1
Скорость сгорания рабочей смеси и время, отводимое для этого, не всегда одинаковы. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя время, отводимое для сгорания смеси, уменьшается, поэтому угол опережения должен увеличиваться. [1]
При увеличении скорости сгорания рабочей смеси, происходящем, в частности, вследствие ее интенсивного вихревого движения, склонность двигателя к детонации уменьшается. Вместе с тем чрезмерное увеличение скорости сгорания и вследствие этого чрезмерное увеличение нарастания давления ( особенно в начальный период сгорания) может привести к жесткой работе и повышенному износу двигателя. В настоящее время имеются камеры сгорания, в которых вихревое движение в местах, где начинается горение рабочей смеси, искусственно ослабляется. [2]
 |
Схема работы двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой. [3] |
При этом резко увеличивается скорость сгорания рабочей смеси и давление в цилиндре возрастает почти мгновенно, что приводит к ударам. Предельное значение величины степени сжатия должно быть таким, чтобы температура в конце такта сжатия была ниже температуры самовоспламенения топлива. [4]
Величина опережения зажигания определяется скоростью сгорания рабочей смеси. Более раннее зажигание обеспечивает лучшее использование энергии топлива, однако при этом в цилиндре двигателя возникает высокое давление, что может привести к детонации. Слишком позднее зажигание обусловливает недостаточно полное использование рабочего хода. [5]
Угол опережения зажигания изменяют также в зависимости от скорости сгорания рабочей смеси. С увеличением скорости сгорания угол опережения зажигания уменьшают, а с уменьшением ее - увеличивают. [6]
По способу охлаждения бывают двигатели с водяным и воздушным охлаждением; по скорости сгорания рабочей смеси - двигатели быстрого ( v - const; карбюраторные и газовые), медленного ( р - const; компрессорные дизели) и смешанного ( одна часть топлива сгорает при v const, другая - при р const; бескомпрессорные двигатели) сгорания. [7]
 |
Желательная характеристика карбюратора. [8] |
Понижение давления в конце сжатия и увеличение концентрации инертных молекул значительно уменьшают скорость сгорания рабочей смеси. Установлено, что наивысшая скорость сгорания достигается при сгорании несколько обогащенной рабочей смеси. Поэтому для осуществления наиболее эффективного рабочего процесса необходимо, чтобы по мере прикрывания дроссельной заслонки смесь несколько обогащалась, в то время как элементарный карбюратор обеспечивает обратный закон изменения коэффициента избытка воздуха. [9]
 |
Развернутая индикаторная диаграмма процесса сгорания. [10] |
При использовании несоответствующего сорта бензина ( при малой величине его октанового числа), высокой температуре и большом давлении в цилиндре скорость сгорания рабочей смеси резко возрастает, достигая 1500 - 2500 м / сек. Такой вид сгорания называется детонационным. В результате детонационного сгорания резко повышается давление газоз ( рис. 42 и нарушается тепловой режим двигателя. При сильной детонации, таким образом, сгорает 15 - 20 % топлива, а при слабой - 3 - 5 % рабочей смеси. Детонация разрушающе действует на детали кривошишю-шатунного механизма. Признаками детонации служат звонкие металлические стуки в цилиндрах, падение мощности, появление отдельных хлопьев черного дыма из глушителя, перегрев двигателя. [11]
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой ( на частичных нагрузках) требуется более раннее зажигание, так как наличие в этом случае в цилиндре большого количества остаточных газов снижает скорость сгорания рабочей смеси. [12]
Поскольку основные химические превращения при сгорании протекают во фронте пламени при температурах, близких к температуре конца сгорания, ввод же свежей смеси в зону реакций происходит со значительно более низкими господствующими перед фронтом пламени температурами, скорость сгорания рабочей смеси зависит в основном от скорости встречи компонентов реакции. [13]
По мере уменьшения нагрузки ( при переходе от средних нагрузок к режиму холостого хода) ухудшается очистка цилиндров от остаточных газов. Вследствие этого снижается скорость сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. На каком режиме необходимы большие углы опережения зажигания. [14]
С повышением числа оборотов коленчатого вала наивыгоднейший угол опережения зажигания увеличивается. Это объясняется тем, что скорость сгорания рабочей смеси возрастает медленнее, чем увеличивается число оборотов двигателя. Приборы системы зажигания обеспечивают автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. Изменение оптимальной величины угла опережения зажигания как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и к его перегреву. [15]
Страницы: 1 2