Скорость - скольжение - зуб
Cтраница 1
Скорость скольжения зубьев влияет на задирание решающим образом. Известно, что оно начинается, как правило, на крайних участках профилей зубьев, где имеет место наибольшее скольжение; вместе с тем оно обычно не возникает в зоне полюса зацепления ( см. рис. 54, 57, б), где скольжение минимально и в пределе ( у полюса) отсутствует совсем. [1]
В гипоидных передачах скорость скольжения зубьев вследствие смещения ведущей шестерни очень высока, и в этом отношении здесь получаются условия, средние между спирально-конической и червячной передачами. В сочетании с весьма высокими удельными давлениями между зацепляющимися зубьями колес из одинакового материала такая высокая скорость скольжения делает эффективную смазку затруднительной. [2]
 |
Изменение скорости скольжения вдоль зуба шестерни. [3] |
Это неблагоприятное для смазки гипоидных шестерен направление скорости скольжения зубьев имеет вместе с тем и некоторые положительные стороны: оно приводит к ускоренной приработке и плавной работе гипоидных передач. [4]
Геометрия зубьев определяет максимальные значения удельного давления и скорости скольжения зубьев. Удельное давление обычно достигает наибольшей величины в крайних точках участка однопарного зацепления, а скорость скольжения у вершины зуба. Опасность задирания возрастает с увеличением модуля и коэффициента перекрытия зубьев и уменьшается у фланкированных зубьев. Очевидно, что применением соответствующей коррекции зубьев можно уменьшить или, наоборот, увеличить их склонность к задиранию. [5]
Первые десятилетия XX века ознаменовались быстрым развитием двигателей внутреннего сгорания и электрических машин, что в свою очередь привело к новому росту мощности, передаваемой через зубчатые передачи, и росту скоростей скольжения зубьев шестерен. [6]
 |
Допускаемые напряжения изгиба. [7] |
При выборе числа зубьев следует учитывать, что с уменьшением их растет изгибная прочность передачи и уменьшаются ее габариты, но одновременно уменьшается коэффициент перекрытия, а следовательно, и плавность работы передачи, увеличиваются скорости скольжения зубьев, опасность заедания и их износ. Кроме того, при малом числе зубьев появляется опасность их подрезания. С увеличением числа зубьев, наоборот, увеличивается плавность зацепления, уменьшаются износ, модуль и, следовательно, уменьшается высота зубьев. Чем меньше модуль и размеры зубьев, тем меньше взбалтывается масло в картере редуктора, уменьшаются потери на жидкостное трение и пенообразование масла, а также уменьшаются центробежные силы, сбрасывающие масло с зубьев. [8]
Анализ зазора между контактирующимися цилиндрическими поверхностями с радиусом р и р, заменяющими поверхности зубьев, дает основание заключить, что в двух передачах с одинаковыми т, р, Е и Р напряженное состояние, характеризуемое величиной апов, одинаковое, если скорости скольжения зубьев также близкие. [9]
Наибольшие окружные скорости шестерен тракторов достигают 7 4 м / сек. Скорости скольжения зубьев не превышают 2 м / сек, что меньше скоростей скольжения зубьев шестерен передач автомобилей. [10]
 |
Методы изготовления заготовок зубчатых колес. [11] |
Червячные колеса изготовляют из чугуна, различных марок бронзы, а также латуни. Чугунные колеса изготовляют при скоростях скольжения зубьев до 2 м / с. [12]
Наибольшие окружные скорости шестерен тракторов достигают 7 4 м / сек. Скорости скольжения зубьев не превышают 2 м / сек, что меньше скоростей скольжения зубьев шестерен передач автомобилей. [13]
Особенность этих передач состоит в том, что их начальные поверхности не только взаимно обкатываются, но и скользят относительно друг друга, что характеризует винтовое движение, присущее этим передачам. При наличии дополнительного скольжения вдоль контактных линий повышаются по сравнению с собственно зубчатыми передачами абсолютные значения скорости скольжения зубьев и главное создаются условия, неблагоприятные для образования между зубьями несущего масляного слоя. [14]
Их особенностью является то, что начальные поверхности зубьев не только взаимно обкатываются, но и скользят одна по другой, что характеризует винтовое движение. Наличие дополнительного скольжения вдоль контактных линий повышает в них, по сравнению с собственно-зубчатыми передачами, абсолютные значения скорости скольжения зубьев. [15]
Страницы: 1 2