Cтраница 1
Скорости следования таких грузовых поездов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер-дозаторов. [1]
Скорость следования пересылаемых паровозов с навешенными сцепными дышлами устанавливается не свыше: а) пассажирских - 60 км / час, б) грузовых с диаметром колес более 1 250 мм - 50 км / час, в) танк-паровозов и грузовых с колесами диаметром 1 250 мм и менее - 40 км / час. При пересылке паровозов со снятыми сцепными дышлами, что допускается в виде исключения с разрешения МПС, скорость следования устанавливается в зависимости от диаметра колес. [2]
МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [3]
Во всех случаях скорость следования не должна превышать конструктивной скорости паровоза, а также скорости, допустимой по состоянию пути и искусственных сооружений. По мостам, требующим ограничения скорости для паровозов серии Эу, холодные паровозы не тяжелее серии СО могут быть пропущены с установленной для паровозов серии Эу ограниченной скоростью. Возможность пропуска и скорость следования по таким мостам паровозов серии ФД устанавливается в зависимости от грузоподъемности и состояния сооружения. [4]
В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов, машин, агрегатов ( кроме первого) должна быть не более 20 км / ч, а расстояние между ними не менее 1 км. [5]
Система ИКМ по сравнению с системой АИМ требует увеличения скорости следования импульсов в п раз и, следовательно, создания тракта передачи с полосой в п раз большей. Поэтому эти системы уплотнения находят все большее применение. [6]
Формулой ( 88) пользуются только на некоторых участках при выдаче предупреждений об ограничении скоростей следования на время штормовых ветров. [7]
Предупреждения третьего вида выдают на станции формирования поезда или на станции, где к поездам прицепляют подвижной состав, скорость следования которого должна быть ограничена. [8]
Следует отметить, что измерения по методу абсолютного счета требуют затраты определенного времени ( экспозиции) и исключают возможность контроля скорости следования импульсов внутри заданного интервала. Кроме того, схемы получаются громоздкими из-за необходимости применять пересчетные устройства. [9]
Хозяйственные поезда и путевые машины следуют к месту работ а расстоянии один от другого не менее 1 км, при этом скорость следования не должна превышать 20 км / ч У места остановки поезда, идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом. [10]
На основании этих и некоторых других данных ( в том числе состояния погоды) счетно-решающая машина задает замедлителям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически регулирует скорость следования вагонов. [11]
Для определения эксплуатационных расходов по перемещению всех пяти поездов от базы к месту работ и обратно подсчитываются расходы по каждому такому перемещению в том и другом направлении, так как веса поездов, а зачастую и скорости следования бывают различными. [12]
В 1 - й столбец следует включить значения скорости от 0 до конструкционной ( в данном случае 100 км / ч) через 10 км / ч, а также характерные скорости тяговой характеристики, соответствующие переходам от ограничения силы тяги по сцепному весу на автоматическую характеристику, от одного режима работы тяговых электродвигателей к другому, и скорость следования по расчетному подъему. Такими скоростями у тепло. [13]
Если на промежуточной станции у вагона с роликовыми буксовыми подшипниками на колесных парах будет обнаружен ползун ( выбоина) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для смены колесных пар. В этом случае скорость следования должна быть не свыше 100 км / ч для пассажирского поезда и не свыше 70 км / ч для грузового. При обнаружении в поезде подвижного состава ползуна более 6 мм порядок следования устанавливается начальником дороги на основании указаний МПС. [14]
МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [15]