Cтраница 4
Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала путем изменения количества подаваемого насосом топлива в соответствии с нагрузкой двигателя. Он обеспечивает при выполнении большинства сельскохозяйственных работ независимо от сопротивления присоединенных к трактору машин или орудий равномерность движения агрегата. Это является одним из важнейших условий высокого качества, производительной и экономической работы трактора. Всережимный регулятор способствует устойчивой работе двигателя на любом скоростном режиме от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет изменять скорость трактора в определенных пределах без переключения передачи. При выполнении некоторых операций, например междурядной обработке пропашных культур, не всегда удается полностью загрузить трактор. [46]
Дополнительное управление монтируют на полу кабины. Кабина крепится к крыльям трактора и к задним кронштейнам, имеет длину 2600 мм. Изготовляется она из углового железа и обшита снаружи листовым железом, а изнутри диктом. В полу кабины сделан люк, через который имеется доступ к коробке скоростей трактора. Кабина с каждой боковой стороны имеет по два окна, боковую дверь для обслуживающей бригады и заднюю дверь для монтажа оборудования и производства работ. В кабине имеется одно мягкое поворотное сидение для тракториста при езде и при работе на лебедке. Инструмент и приборы укладывают в специальные ящики, которые одновременно являются сидением для бригады. [47]
На цилиндрических изделиях, как правило, нужно заваривать внутренние и наружные кольцевые швы, а также внутренние и наружные продольные. На фиг - 49 показана сварка внутренних кольцевых швов резервуара с помощью трактора ТС-17-М. Изделие, уложенное на роликовый стенд, вращается в направлении сварки. Трактор, установленный на изделие по оси шва, должен иметь скорость перемещения, равную окружной скорости изделия, но в противоположном направлении. Однако точная синхронизация скоростей трактора и роликового стенда возможна лишь при очень сложной электрической связи. Поэтому скорость перемещения трактора выбирают заведомо несколько меньше окружной скорости изделия. Отставание трактора легко компенсировать периодическими остановками роликового стенда, не прекращая процесса сварки. Внутренние продольные швы также могут быть сварены трактором ТС-17-М. При этом изделие, лежащее на роликах, остается неподвижным, а трактор перемещается по изделию вдоль шва. [48]
Также весьма важными факторами устойчивости трактора являются центробежная сила, вращающий момент задней оси и балансировка прицепа. Каждый из указанных факторов воздействует через центр тяжести. Центробежная сила представляет собой силу природы, которая действует на объект в направлении вращения. Центробежная сила возрастает по мере того, как угол поворота трактора становится острее ( уменьшается), а скорость трактора увеличивается во время поворота. Ее увеличение прямо пропорционально углу поворота трактора, причем важен каждый градус поворота. Зависимость между центробежной силой и скоростью движения трактора не является прямо пропорциональной. Чтобы определить увеличение центробежной силы при повороте трактора на повышенной скорости ( при условии, что радиус поворота неизменен), разницу между двумя величинами скорости трактора необходимо возвести в квадрат. [49]