Скорость - движение - электропоезд
Cтраница 2
Провода внутри вагонов или между моторными и прицепными вагонами одной секции при обрыве заменяют резервными или ведут электропоезд до пункта оборота или депо, управляя контроллером машиниста из кабины хвостового вагона. В кабине управления головного вагона находится машинист, а его помощник - в хвостовом вагоне. Тормозами управляют из головной кабины. Скорость движения электропоезда в этом случае такая, как этого требуют Правила технической эксплуатации для движения вагонами вперед. Машинист и помощник условливаются о сигналах, обозначающих включение или выключение тока. Можно использовать звуковые сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации для следования поездов двойной тягой. Два коротких сигнала машиниста означают требование к помощнику включить контроллер, а один короткий - выключить. [16]
 |
Схема участка пути. [17] |
Расчет показывает, что разгон электропоезда на спуске требует меньшей затраты электроэнергии, чем разгон на подъеме. Поэтому выгодно на спуске более длительно держать двигатели включенными, чтобы к концу его получить достаточное ускорение и преодолеть лежащие впереди подъемы за счет энергии, накопленной электропоездом, без включения тяговых двигателей. При этом скорость движения электропоезда не должна превышать установленную для данного участка пути и быть ниже или равной конструкционной. [18]
Страницы: 1 2