Скорость - движение - якорь
Cтраница 2
 |
Притягивающий электромагнит. [16] |
Разумеется, при наличии такого усилия и легкости подвижной системы скорость движения якоря будет велика, а следовательно, такой электромагнит, будучи применен в быстродействующем автоматическом выключателе, в состоянии выполнить работу отключения за весьма короткий отрезок времени. [17]
Вертикальный ЭМп с немагнитной вставкой ( рис. 2.26, б) позволяет регулировать скорость движения якоря, перемещать якорь иа любую часть хода снизу вверх и сверху вниз и удерживать его в любой точке рабочего хода. [18]
Подставляя значения Pcp & xlt РмехА г A i в ( 6 - 74), находим скорость движения якоря иг в конце первого участка. [19]
Вследствие этого в катушке, охватывающей якорь, наводится эдс, пропорциональная скорости изменения потока, а следовательно скорости движения якоря. При частоте ниже собственной частоты этой системы игла ведет себя как жесткое тело, и движение якоря определяется кинематикой простого рычага. При резонансе размах колебаний якоря делается очень большим, при частотах выше резонансной колебания якоря убывают с частотой. Поэтому в системе образуется еще один колебательный комплекс: упругость демпферов - действующая масса всего прибора. [20]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и практическую невозможность регулирования скорости движения якоря, вследствие чего не представляется возможным осуществить плавное изменение величины тормозного момента в процессе торможения. В связи с этим в грузоподъемных машинах получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, осуществляемые при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [21]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и практическую невозможность регулирования скорости движения якоря, вследствие чего нельзя плавно изменять тормозной момент в процессе торможения. [22]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести резкое включение магнита, сопровождающееся ударом якоря о сердечник, и отсутствие практической возможности регулирования скорости движения якоря, вследствие чего нельзя плавно изменять величину тормозного момента в процессе торможения. В связи с этим в подъемно-транспортном машиностроении получают все большее применение электрогидравлический и электромеханический приводы тормозов, работающие при помощи электрогидравлических и центробежных толкателей. [23]
Найдя по характеристике противодействующих сил, приведенных к месту приложения электромагнитной силы, произведение FBI &XI для первого участка пути и подставив его и значение F3iAxi в ( 11 - 137), получим скорость Vi движения якоря в конце 1-го участка пути. [24]
При движении якоря dL / dt0, поэтому i и di / dt начинают уменьшаться, поскольку сумма всех слагаемых (5.77) равна неизменному значению напряжения источника U. Зависимость тока от времени показана на рис. 5.21. Чем больше скорость движения якоря, тем больше спад тока. В точке Ь, соответствующей крайнему положению якоря, уменьшение тока прекращается. [25]
 |
Реле с часовым механизмом. [26] |
Подобного типа замедления вводятся, например, в первичные реле, установленные на некоторых типах автоматов. Реле с замедленным движением якоря имеет зависимую характеристику выдержки времени, так как скорость движения якоря будет определяться электромагнитной силой, пропорциональной квадрату тока или магнитного потока. По принципу замедленного движения якоря работают и вторичные реле косвенного действия с диском, вращающимся в магнитном поле постоянного магнита. Диск связан с якорем. Торможение диска осуществляется вихревыми токами, возникающими в нем при его вращении. С помощью часового механизма выполняются реле как с независимой, так и с ограниченно зависимой характеристикой. [27]
 |
Кривая нарастания. JJ. - Т е - Т / 1 - Т. [28] |
Точка а соответствует моменту, когда тяговое усилие электромагнита начинает превосходить противодействующее усилие. Изменение тока на этом участке находится из совместного решения уравнения ( 8 - 39) и уравнения движения подвижной системы, из которого определится скорость движения якоря и соответствующая ей скорость изменения индуктивности системы. [29]
Спадающий вид тяговых характеристик Р и Р2, обусловленный введением в магнитную цепь немагнитной вставки - части / верхнего фланца, обеспечивает устойчивую работу привода в любой точке хода, регулирование скорости движения якоря и перемещение его иа любую часть хода снизу вверх и сверху вниз. Управление движением якоря осуществляется путем регулирования тока в катушке ЭМ. [30]
Страницы: 1 2 3