Cтраница 3
При включении электромагнита преодолеваются усилия возвратной и контактной пружин. Тяговая характеристика электромагнита должна во всех точках идти выше характеристики этих пружин при минимально допустимом напряжении на катушке ( 0 85 % С / НОм) и нагретом ее состоянии. Включение должно происходить при все время нарастающей скорости движения якоря. Скорость якоря не должна снижаться и в момент замыкания главных контактов. [31]
Пока якорь не притянулся, контакты 8 остаются разомкнутыми и ток / кат равен нулю. Но при некотором токе в катушке сила притяжения становится больше, чем сила пружины, и якорь начинает двигаться. Как только воздушный зазор уменьшится, магнитный поток возрастет, что приведет к увеличению электромагнитной силы и скорости движения якоря. Таким образом, даже при небольшом смещении якоря он очень быстро притягивается к сердечнику и передает свое движение через шток на контакты. На выходе реле появляется ток. [32]
На рис. 6 - 26, а в качестве примера приведено устройство электромагнита 1 с масляным демпфером, имеющего так называемую жесткую связь. Якорь 2 электромагнита жестко соединен с поршнем 5, двигающимся в цилиндре, заполненном маслом. При срабатывании электромагнита якорь, сжимая пружину 3, тянет поршень, и масло переливается из верхней полости в нижнюю. Скорость движения якоря можно регулировать вентилем с иглой, которая при ввинчивании изменяет сечение трубки. [33]
К недостаткам тормозных электромагнитов следует отнести сравнительно низкую долговечность. Так, электромагниты МО - 100 и МО - 200 выдерживают около 1 5 млн включений. Кроме того, у них ограничена частота включений, составляющая для магнитов типа МО не более 300 включений в час. Включение магнита сопровождается ударом якоря о сердечник; невозможно также регулировать скорость движения якоря, вследствие чего нельзя осуществить плавное изменение тормозного момента в процессе торможения. [34]