Cтраница 2
Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже - 2 м / сек. Если она ниже - 2 м / сек, то для подшипников качения редукторов применяют либо консистентную смазку ( в этом случае устанавливают мазеудерживающие кольца), либо принудительно подаваемую жидкую смазку. [16]
Для обеспечения попадания масла на стенки корпуса необходимо, чтобы окружная скорость зубчатых колес была не ниже - 2 м / сек. Если она ниже - 2 м / сек, то для подшипников качения редукторов применяют либо консистентную смазку ( в этом случае устанавливают мазеудерживающие кольца), либо принудительно подаваемую жидкую смазку. [17]
Свм - коэффициент теплоотдачи, определяемый по табл. 10.19 в зависимости от окружной скорости зубчатого колеса или червяка. [18]
При выборе гарантированного бокового зазора следует учитывать температурный режим работы передачи; способ смазки и окружную скорость зубчатых колес; влияние бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [19]
Для того чтобы масло не сбрасывалось с поверхности зубьев центробежной силой, смазку разбрызгиванием следует применять при окружной скорости зубчатого колеса в пределах до 15 м / сек. [20]
При выборе степеней точности зубчатых колеси передач учитывают назначение и условия работы передачи, метод нарезания зубьев, окружную скорость зубчатых колес, характер и величину нагрузок, требования к точности и плавности вращения зубчатых колес и другие эксплуатационные характеристики. [21]
К скоростным относят зубчатые передачи турбинных редукторов, двигателей турбовинтовых самолетов, кинематических цепей различных коробок передач и др. Окружные скорости зубчатых колес таких передач достигают 90 м / с при сравнительно большой передаваемой мощности. В этих условиях главное требование к зубчатой передаче - плавность работы, т.е. бесшумность, отсутствие вибраций и циклических погрешностей, многократно повторяющихся за оборот колеса. С увеличением частоты вращения требования к плавности работы повышаются. Для тяжелонагруженных скоростных передач имеет значение также полнота контакта зубьев. [22]
При выборе степеней точности зубчатых колес и передач учитывают назначение и условия работы передачи, метод нарезания зубьев, окружную скорость зубчатых колес, характер и величину нагрузок, требования к точности и плавности вращения зубчатых колес и другие эксплуатационные характеристики. Имеется три метода выбора степеней точности [ 4, 11 1; расчетный - степени точности для отдельных норм точности назначают на основе расчетов; опытный - степени точности для проектируемых передач выбирают, руководствуясь опытом эксплуатации зубчатых передач аналогичного назначения; таб личный - степени точности подбирают по таблицам, содержащим рекомендации по применению отдельных степеней точности. [23]
Циркуляционную систему смазки применяют: 1) при окружной скорости зубчатых колес свыше 12 5 м / с; 2) независимо от окружной скорости зубчатых колес, если это целесообразно по эксплуатационным условиям и экономически выгодно. [24]
Степень точности зубчатых колес и передач устанавливают в зависимости от требований к кинематической точности, плавности, передаваемой мощности, а также от окружной скорости зубчатых колес. [25]
Недостаточно изученным остается пока влияние на износ и, следовательно, на скорость приработки зубьев твердости и соотношения твердостей материалов шестерни и колеса, окружной скорости зубчатых колес, свойств масла и ряда других факторов. [26]
Расчет гарантированного бокового зазора, определяющего вид сопряжения, должен производиться с учетом: 1) температурного режима работы передачи; 2) способа смазывания и окружной скорости зубчатых колес; 3) допустимого - свободного поворота зубчатых колес в пределах бокового зазора. [27]
Расчет гарантированного бокового зазора, определяющего вид сопряжения, должен производиться с учетом: 1) температурного режима работы передачи; 2) способа смазывания и окружной скорости зубчатых колес 3) допустимого свободного поворота зубчатых колес в пределах бокового зазора. [28]
Пятно контакта при винтокруговом зацеплении перемещается по линии зацепления с достаточно большой скоростью ик х ( 2 4 ч-ч - 3 9) и, где v - окружная скорость зубчатого колеса. Это создает благоприятные условия для образования масляного клина в зоне контакта зубьев, в связи с чем повышается КПД передачи и ее несущая способность. [29]
В связи с тем, что опыты Бакингема производились с зубчатыми колесами при неустановившемся режиме скоростей ( силы трения определялись по замедлению вращения двух пар зубчаток, нагруженных замкнутым способом, после отключения привода), более надежны результаты опытов Яцкевича и Дитриха, согласно которым коэфициент трения между зубьями следует выбирать в пределах от 0 05 до 0 15 в зависимости от гладкости поверхностей, окружной скорости зубчатых колес и вязкости смазки. С увеличением окружной скорости и вязкости смазки коэфициент трения уменьшается. [30]