Окружная скорость - шкив
Cтраница 2
На ведомом шкиве получается обратная картина - натяжение ремня возрастает, вместе с тем растет его упругое удлинение, и ремень несколько опережает шкив. В результате, очевидно, окружные скорости шкивов оказываются не совсем одинаковыми - скорость точек обода ведомого шкива меньше, чем ведущего. Рассмотренный вид скольжения, обусловленный упругими свойствами ремня и различием в величинах натяжения его ведуш ей и ведомой ветвей, называют упругим скольжением. [16]
На ведомом шкиве получается обратная картина - натяжение ремня возрастает, вместе с тем растет его упругое удлинение, и ремень несколько опережает шкив. В результате, очевидно, окружные скорости шкивов оказываются не совсем одинаковыми - скорость точек обода ведомого шкива меньше, чем ведущего. Рассмотренный, вид скольжения, обусловленный упругими свойствами ремня и различием в величинах натяжения его ведущей и ведомой ветвей, называют упругим скольжением. [17]
При отсутствии нагрузки, когда Si S2 f S0 скольжения ленты по шкиву нет, поэтому и сила трения на ободе равна нулю. Лента во всех точках имеет скорость, равную окружной скорости шкива. Изменением натяжения в пределах дуги охвата объясняется изменение деформации ее и определяемое ею скольжение ленты относительно шкива. [18]
При отсутствии нагрузки, когда Sl S2 S0, скольжения ленты по шкиву нет, поэтому и сила трения на ободе равна нулю. Лента во всех точках имеет скорость, равную окружной скорости шкива. Изменением натяжения в пределах дуги охвата объясняется изменение деформации ее и определяемое ею скольжение ленты относительно шкива. [19]
 |
Положение дуг покоя ех и дуг скольжения ас. [20] |
На другой ее части - дуге покоя а. Следовательно, скорости прямолинейных ветвей иг и v2 всегда равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. [21]
Таким образом, точка ремня, совпадавшая с точкой А шкива, придет в точку В позднее, чем точка А. Ремень, сокращаясь, как бы отстает от шкива; его скорость меньше окружной скорости шкива. [22]
В открытой передаче направление вращения шкивов, охваченных одним бесконечным ремнем, одинаково. В перекрестной передаче направление вращения ведомого шкива противоположно направлению вращения ведущего. Если не учитывать скольжения ремня, то окружные скорости шкивов vl - & lrl и i a fiy2 будут равны между собой. [23]
 |
К определению нагрузки на валы ременной передачи. [24] |
Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а, на которой усилие в ремне не изменяется, оставаясь равным натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг осс и ап равна дуге обхвата а. Скорости прямолинейных ветвей vl и vz равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. [25]
 |
Скольжение в ременной передаче. [26] |
Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а, на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг ас и ап равна дуге обхвата а. Скорости прямолинейных ветвей уг и v2 равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно возникает в результате разности натяжений ведущей и ведомой ветвей. Упругое скольжение приводит к снижению скорости, следовательно, к потере части мощности, а также вызывает электризацию, нагревание и изнашивание ремня, сокращая его долговечность. [27]
При упругом скольжении скорости по длине ремня неодинаковы. Скорость ремня и окружная скорость шкива совпадают лишь на дуге покоя со стороны набегающей ветви. Это позволяет оценить упругое проскальзывание ремня по окружным скоростям шкивов. [28]
Оно возникает в результате разного натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной некоторого непостоянства передаточного числа и снижения скорости ремня. Скорости прямолинейных ветвей I j и v2 равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости ( v1 - v2) происходит только на ведущем шкиве, где направление скольжения, показанное мелкими стрелками на дуге acl, не совпадает с направлением вращения шкива. [29]
При перемещении элемента ремня вместе с ободом ведущего шкива 1 от точки А к точке Вон переходит из зоны большего напряжения в зону меньшего напряжения; длина его при этом уменьшается. Таким образом, точка ремня, совпавшая с точкой А шкива, придет в точку В позднее, чем точка А. Ремень, сокращаясь, как бы отстает от шкива; его скорость меньше окружной скорости шкива. На ведомом шкиве 2 ( в пределах дуги CD), наоборот, шкив отстает от ремня. [30]
Страницы: 1 2 3