Окружная скорость - шкив
Cтраница 3
 |
Металлическое скрепление концов ремней. а-гребешком. б-спиралью. [31] |
В большинстве случаев плоские ремни выпускают в рулонах, от которых затем отрезают ремень необходимой длины. Соединение концов выполняют склеиванием, сшивкой или металлическим скреплением ( рис. 9.4) в зависимости от типа ремня и окружной скорости шкивов. [32]
Это соотношение приближенное, так как скольжение в ременной передаче неизбежно. Действительно, в пределах дуги обхвата ведущего шкива натяжение ремня падает от величины Sl до 52, следовательно, уменьшается упругое удлинение ремня и он несколько отстает от шкива. На ведомом шкиве получается обратная картина - натяжение ремня возрастает, вместе с тем растет его упругое удлинение и ремень несколько опережает шкив. В результате, очевидно, окружные скорости шкивов оказываются не совсем одинаковыми - скорость точек обода ведомого шкива меньше, чем ведущего. Рассмотренный вид скольжения, обусловленный упругими свойствами ремня и различием в величинах натяжения его ведущей и ведомой ветвей, называют упругим скольжением. [33]
Это соотношение приближенное, так как скольжение в ременной передаче неизбежно. Действительно, в пределах дуги обхвата ведущего шкива натяжение ремня падает от величины 8г до S2l следовательно, уменьшается упругое удлинение ремня, и он несколько отстает от шкива. На ведомом шкиве получается обратная картина - натяжение ремня возрастает, вместе с тем растет его упругое удлинение и ремень несколько опережает шкив. В результате, очевидно, окружные скорости шкивов оказываются не совсем одинаковыми - скорость точек, обода ведомого шкива меньше, чем ведущего. Рассмотренный вид скольжения, обусловленный упругими свойствами ремня и различием в величинах натяжения его ведущей и ведомой ветвей, называют упругим скольжением. [34]
Принцип работы большинства ограничителей скорости основан на использовании действия центробежных сил вращающих масс. При вращении шкива под действием этих сил грузы 2, 7, поворачиваясь вокруг своих осей 6, стремятся удалиться от центра. Так как оба груза связаны между собой тягой 9, то поворот одного из них вызовет вращение второго груза. Вращение грузов сдерживается пружиной 9, надетой на тягу 8, вследствие того что пружина препятствует перемещению тяги в направлении ее оси. Действие пружины будет эффективным до тех пор, пока центробежные силы, стремящиеся развести грузы, не достигнут величины, при которой пружина начинает сжиматься. Именно на эту номинальную скорость отрегулирован ограничитель скорости. Движение кабины с большой линейной скоростью вызовет увеличение окружной скорости вращения шкива и грузов. Последнее обстоятельство приведет к тому, что грузы с большой центробежной силой разойдутся в стороны и упрутся в упоры 1, резли и анавливая вращение шкива. Из вышесказанного видно, что скорость движения каната равна окружной скорости шкива. [35]
Страницы: 1 2 3