Cтраница 2
Низкая энергия, необходимая для зажигания органических веществ в атмосфере чистого кислорода, большой тепловой эффект и высокая скорость сгорания обусловливают опасность попадания этих веществ в кислородное оборудование. [16]
Значительно более высокая скорость нарастания давления в водородном двигателе по сравнению с бензиновым, для которого она не превышает 1000 МПа с-1, возможна вследствие высокой скорости сгорания водородовоздушной смеси состава, близкого к стехиометрическому, что приближает реальный процесс сгорания в двигателе к процессу подвода тепла при постоянном объеме в теоретическом цикле. Средняя скорость распространения фронта пламени в камере сгорания водородного двигателя вблизи смеси стехиометрического состава может достигать 100 - 120 м с-1. В табл. 4 приведены время периода видимого сгорания т, измеренное по индикаторным диаграммам, и соответствующие ему средние скорости сгорания со для водородовоздушных смесей различного состава. [17]
Это соединение может оказаться ценным горючим для турбореактивных и прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Характерной особенностью пентаборана является высокая скорость сгорания в камере двигателя - в несколько раз большая, чем у обычных углеводородных горючих. Это свойство пентаборана позволяет конструировать двигатели с короткими камерами сгорания. Уменьшение длины двигателя одновременно дает возможность существенно уменьшить и размеры самого летательного аппарата. [18]
На основании очень немногих данных можно предположить, что характер изменения величины k r для тяжелых топлив ( типа мазутов) в зависимости от внешних условий останется приблизительно тем же, хотя численные значения, естественно, будут соответственно ниже, чем для легких топлив, сжигаемых в тех же условиях. Следовательно, для сохранения высокой скорости сгорания капель тяжелого топлива, движущихся относительно среды, температуры среды должна быть более высокой, в противном случае срыв пламени с поверхности капель приведет к значительному увеличению времени их сгорания. [19]
В этой области используют порошкообразный цирконий, имеющий низкую температуру воспламенения и высокую скорость сгорания. [20]
Саммерфилд [26] сформулировал теорию, согласно которой устойчивая работа двигательной системы ЖРД может быть обеспечена при увеличении перепада давлепия между баком и камерой сгорания; увеличением характеристической длины ( объема) камеры сгорания; уменьшением поперечного сечения трубопроводов или увеличением массовой скорости в них; уменьшением периода индукции, времени от момента впрыскивания топлива до создания давления в результате его сгорания. Последнее может выполняться подбором соответствующих топлив с малым временем задержки самовоспламенения и высокой скоростью сгорания. [21]
Следовательно, для получения высокой реактивной силы тяги необходимо брать топлива, имеющие высокую скорость сгорания в двигателе и дающие возможность получить наиболее высокую скорость истечения продуктов сгорания. [22]
Углеводородное горючее типа бензина и керосина имеет широкие производственные и сырьевые ресурсы и обладает высокой теплотой сгорания, которая колеблется от 10 до 11 тыс. ккал / кг. Горючее этого вида имеет высокую плотность, низкую температуру начала кристаллизации, обладает достаточйо высокой скоростью сгорания и при соответствующем окислителе, имеет сравнительно невысокую температуру горения. Преимуществом его является удобство в обращении, при хранении, транспортировке и применении. Однако при использовании некоторых окислителей ( например, кислорода) при сгорании углеводородного горючего развивается слишком высокая температура. [23]
Высокоэффективная теплопередача, достигаемая благодаря применению техники псевдоожижения, выгодна также при регенерации закоксованного катализатора. Более высокая диффузия газов в слое катализатора и возможность лучшего регулирования максимальной температуры сгорания обеспечивают высокую скорость сгорания кокса и меньшую порчу катализатора. [24]
Отметим, что основная цель регенерации состоит в получении низкого остаточного уровня концентрации кокса на катализаторе при высокой скорости сгорания, т.к. малое время пребывания газового потока в регенераторе позволяет избежать дезактивации катализатора из-за высокой температуры. [25]
Выше уже отмечалось, что при известных условиях в двигателях с воспламенением от сжатия наблюдается жесткая работа, внешне схожая с детонацией в карбюраторном двигателе. Стуки в тех и других двигателях имеют между собой то общее, что они возникают как результат высокой скорости сгорания топлива и резкого нарастания давления в цилиндре. [26]
Химическая активность трифторида хлора, создающая трудности при его эксплуатации, является положительным свойством при использовании его в двигателях. Трифторид хлора образует со всеми известными горючими самовоспламеняющиеся топлива. Высокая химическая активность трифторида хлора обеспечивает и высокие скорости сгорания топлива в камере двигателя. [27]
Процесс сгорания топлива в ТКВРД существенно отличается от процесса в двигателях внутреннего сгорания. Для нормальной работы ТКВРД необходима непрерывность процесса сгорания топлива. При этом топливо сгорает не в замкнутом пространстве, а в потоке воздуха, движущемся со скоростью 35 - 40 м / сек, поэтому скорость горения должна превышать 40 м / сек, в противном случае пламя будет сорвано и непрерывность сгорания нарушится. Высокие скорости сгорания достигаются большим избытком воздуха ( от 50: 1 до 75: 1 против 15: 1 у поршневых двигателей), высоким давлением в камере сгорания, надлежащим распыливанием топлива и составом последнего. [28]
Этот энергоноситель характеризуется высокой массовой теплотой сгорания и имеет широчайшую сырьевую базу. Целесообразность использования водорода в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания объясняется его уникальными физико-химическими свойствами ( см. табл. 6.2) и наиболее высокими экологическими качествами двигателя, работающего на водороде, по сравнению с другими альтернативными топлива-ми. Широкие концентрационные пределы воспламенения водородно-воздуш-ных смесей ( 4 - 75 об. %) позволяют обеспечить оптимальные условия его сгорания с точки зрения топливной экономичности и токсичности ОГ. Отработавшие газы водородного двигателя значительно менее токсичны, чем ОГ традиционного дизеля. В ОГ такого двигателя присутствуют оксиды азота NOX, но и их содержание на 10 - 15 % ниже, чем у бензинового двигателя, и на 20 - 25 % ниже, чем у дизеля. Вместе с тем, из-за высокой скорости сгорания водородно-воздушных смесей отмечаются повышение жесткости цикла и соответствующий рост нагрузок на детали цилиндропоршневой группы двигателя. [29]
Так как катализатор крекинга в псевдоожижешюм слое содержит частицы малых размеров ( обычно в среднем диаметром менее. Используемые в настоящее время катализаторы - это синтетические цеолиты; иногда менее реакционноспособные алюмосиликатные порошки могут использоваться для некоторых целей. В работе [9.14] показано, что для этих малых частиц может наблюдаться значительное повышение температуры ( до 900 С) частиц, если несгоревшая нефть проникает в регенератор вместе, с частицами. Кроме того, интенсивный режим регенерации может привести к разрушению катализатора. Основная цель регенерации состоит в получении низкого остаточного уровня концентрации кокса на катализаторе, но при высокой скорости сгорания, так чтобы время пребывания газового потока в регенераторе было не слишком велико, что позволит избежать дезактивации катализатора из-за высокой температуры. [30]