Большая скорость - нарастание - давление
Cтраница 1
Большая скорость нарастания давления объясняется интенсивным испарением и перемешиванием паров топлива с воздухом в период задержки воспламенения и большой продолжительностью этого периода. Для понижения жесткости работы при использовании таких камер стремятся к сокращению периода задержки воспламенения и уменьшению количества топлива, впрыскиваемого в данный период. Другим недостатком является необходимость создания высоких давлений впрыска, так как кинетическая энергия топливной струн пмеет большое значение при смесеобразовании в неразделенных камерах. [1]
При легко воспламеняющихся топ-ливах получается большая скорость сгорания и соответственно большая скорость нарастания давления. [2]
Короткий впрыск обеспечивает более быстрое выделение теплоты при сгорании и большую скорость нарастания давления, чем более длительный впрыск. [3]
К недостаткам двигателей с непосредственным впрыском относится более жесткая работа, вызываемая большой скоростью нарастания давления в начале рабочего хода. Это повышает требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и к качеству применяемого топлива. Кроме того, для обеспечения высокого давления впрыска требуется более сложная и дорогая топливная аппаратура. [4]
 |
Влияние открытых разгрузочных отверстий на развиваемое давление при сильных взрывах пыли в камере объемом 28 л. [5] |
Это явление, наблюдаемое и для других пылей, дает основание полагать, что при больших скоростях нарастания давления взрыва в лабораторном сосуде с сильным источником зажигания получаемые величины минимальной взрывоопасной концентрации кислорода в аэрозоли, так же как и классификационные параметры, являются достаточно надежными. [6]
Однако для струйного смесеобразования характерны сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость работы) и связанная с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [7]
 |
Схема пленочного смесеобразования в камере сгорания ЦНИДИ. [8] |
К недостаткам неразделенных камер сгорания с объемным смесеобразованием следует отнести сравнительно высокий коэффициент избытка воздуха ( а 1 6 ч - 2), необходимый для получения бездымного сгорания, высокие давления сгорания, большую скорость нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( жесткость сгорания) и связанную с ней шумность работы дизеля. Дизели с неразделенными камерами чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям регулировки топливной аппаратуры и качеству топлива. [9]
Динамический характер приложения нагрузок в некоторых случаях также не может быть полностью учтен, как например, при расчете элементов шатуна в случае заедания поршня или прп расчете элементов шатуна и коленчатого вала дизелей в момент сгорания при больших скоростях нарастания давлений и увеличения зазоров в эксплуатации. Вследствие этого расчетные напряжения и деформации большей частью являются условными, статистическими. [10]
Поверхностное воспламенение рабочей смеси приводит к весьма быстрому и жесткому протеканию процесса сгорания, сопровождается сильными стуками более низкой частоты, чем детонационные ( 500 - 1600 и 5000 - 10 000 гц соответственно); сгорание в этом случае характеризуется большей скоростью нарастания давления, большим максимальным давлением и смещением максимального давления к верхней мертвой точке. [11]
Скорость нарастания давления определяет плавность рабочего процесса двигателя. При большой скорости нарастания давления, дизель работает жестко, со стуками. При малой скорости нарастания давления двигатель работает мягко, без стуков. [12]
Вторая фаза сгорания характеризуется скоростью нарастания давления в цилиндре, которая фактически определяет плавность рабочего процесса. Работа двигателя со стуками вызывается большой скоростью нарастания давления. [13]
Относительное расположение колен на валу должно удовлетворять требованиям равномерности хода и уравновешенности двигателя. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и значительными массами деталей кривошипно-шатунного механизма. [14]
Скорость нарастания давления определяет плавность процесса сгорания. При малой скорости нара-стапия давления двигатель работает мягко, без явно слышимых стуков. При большой скорости нарастания давлений двигатель, наоборот, работает жестко, со стуком. [15]
Страницы: 1 2