Большая скорость - нарастание - давление
Cтраница 2
 |
Коленчатый вал. [16] |
Щеки, коренные и шатунные шейки являются наиболее нагруженными частями вала. Для уменьшения прогиба, а следовательно, для повышения надежности вала и его подшипников, элементы колена должны быть достаточно жесткими, а вал должен иметь достаточное число опор. Наиболее нагружены коленчатые валы дизелей, что связано с высокими давлениями сгорания, большой скоростью нарастания давления и большими массами деталей кривошипио-шатунпого механизма. [17]
Для большинства быстроходных дизелей при скорости нарастания давления в начале второй фазы более 4 - 7 атп ( 3 8 10 - 6 8 - 10 hIm) на 1 поворота коленчатого вала работа двигателя становится жесткой. Для отдельных типов форсированных двигателей вполне допустима скорость нарастания давления более 10 am на 1 поворота коленчатого вала. Эти двигатели, как правило, являются более быстроходными. Таким образом, в более быстроходных дизелях можно и нужно допустить большую скорость нарастания давления. [18]
 |
Характеристики уровня звука L двигателей ЯД13 - 236 и ЗИЛ-130 в зависимости от частоты вращения п при их работе по внешней скоростной характеристике.| Спектры акустического излучения двигателей. [19] |
На рис. 127 приведены уровни звука двигателей ЯМЗ-236 и ЗИЛ-130 в зависимости от частоты вращения при их работе по внешней скоростной характеристике. На рис. 128 даны спектры акустического излучения на одном из режимов работы каждого из этих двигателей. Из рис. 128 видно, что при сопоставимой мощности уровни звука у дизеля выше, чем у карбюраторного двигателя. Это объясняется главным образом тем, что в дизеле процесс сгорания происходит при более высоких давлениях и большей скорости нарастания давления в фазе быстрого сгорания. [20]
Страницы: 1 2