Угловая скорость - асинхронный двигатель
Cтраница 1
Угловая скорость асинхронных двигателей зависит от механической нагрузки двигателя: чем больше он нагружен, тем больше вращение его ротора будет отставать от вращения магнитного поля. [1]
Угловую скорость асинхронных двигателей можно регулировать различными способами, но вес они в конечном итоге сводятся к четырем основным: J) изменение питающего напряжения; 2) изменение частоты этого напряжения; 3) изменение числа пар полюсов в обмотке статора; 4) изменение сопротивления в цепи ротора. [2]
Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей с помощью тиристорных устройств при фазовом управлении осуществляется по симметричным встречно-параллельным схемам в цепи статора и ротора ( рис. 8 9 а - в), В фазах статора при соединении по схеме, показанной на рис. 8.9, а, имеются все нечетные гармоники тока. В другой схеме ( рис. 8.9, б) в обмотках статора отсутствуют гармоники, кратные трем. Схема, показанная на рис. 8.9, в, обеспечивает регулирование угловой скорости асинхронного двигателя с фазным ротором путем изменения сопротивления в цепи ротора за счет фазового управления тиристоров. [4]
Плавное бесступенчатое регулирование угловой скорости асинхронных двигателей при введении резисторов в цепь статора или ротора можно получить ( при небольшой мощности двигателя), использовав импульсное параметрическое регулирование, применяемое в автоматизированном электроприводе для стабилизации заданного значения угловой скорости при изменении момента нагрузки или для предварительного снижения скорости перед остановкой привода. [5]
Наиболее целесообразным способом регулирования угловой скорости асинхронного двигателя является частотное управление, осуществляемое изменением частоты fi и напряжения U, питающего двигатель. Этот способ позволяет обеспечить требуемый для внутришлифоваль-ных станков диапазон плавного регулирования частоты ращения шпинделя до ( 2 - М): 1 при сравнительно малых потерях в двигателе. ЭШ) допускают регулирование частоты вращения только вниз от номинального значения. Для сохранения критического момента, снижающегося при значительном уменьшении частоты fi в связи с возрастанием падения напряжения в активном сопротивлении статора двигателя, нужно по мере снижения частоты уменьшать напряжение U в меньшей степени, чем снизилась частота. [6]
Лучшее использование двигателя при импульсном параметрическом регулировании угловой скорости асинхронного двигателя достигается, когда применяется двигатель с фазным ротором. [7]
 |
Форма выходного напряжения трехфазного преобразователя частоты с непосредственной связью. [8] |
Кроме того, данный тип преобразователя целесообразно применить для регулирования угловой скорости асинхронного двигателя с фазным ротором, работающего в режиме двойного питания, когда статор его присоединен к сети, а ротор питается от той же сети через преобразователь частоты. [9]
Для установок большой мощности ( несколько сотен или тысяч киловатт) рассмотренные способы регулирования угловой скорости асинхронных двигателей становятся неэкономичными. В этих случаях применяют каскадные схемы электроприводов, в которых потери скольжения ДР2 возвращаются в сеть или преобразуются в механическую мощность и поступают на вал механизма. [10]
 |
Механические характеристики двигателя с короткозамкнутым ротором при регулировании напряжения на статоре. [11] |
Так как большие потери мощности скольжения в двигателе с короткозамкнутым ротором выделяются в самом роторе, то допустимый момент резко уменьшается по мере роста скольжения, поэтому такой неэкономичный способ регулирования угловой скорости асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором можно использовать только при малой мощности двигателя и в кратковременном режиме работы. [12]
Входными сигналами блока регулирования являются: задающее напряжение 1 / 3 с определяющее частоту автономного инвертора тока АИТ, напряжение отрицательной обратной связи по выпрямленному току ( /, снимаемое сдатчика тока ДТ, и напряжение / и отрицательной обратной связи по угловой скорости асинхронного двигателя, снимаемое с датчика ДС. [13]
Ступенчатое изменение угловой скорости асинхронного двигателя в широких пределах переключением числа пар полюсов осуществимо ценой усложнения и удорожания его конструкции. [14]
Ступенчатое изменение угловой скорости асинхронного двигателя в широких пределах осуществимо ценой усложнения и удорожания конструкции асинхронного двигателя - это регулирование переключением числа пар полюсов двигателя. [15]
Страницы: 1 2