Угловая скорость - асинхронный двигатель
Cтраница 2
В качестве примера использования зависимостей, выраженных в осях а, р и d, q, рассмотрим случай обрыва одной фазы ротора при последовательном включении в другие фазы добавочных элементов. Такой режим может быть не только аварийным, он используется также с целью изменения угловой скорости асинхронного двигателя. [16]
Несмотря на этот недостаток инверторы с индивидуальной и фазовой коммутацией тиристоров ( и транзисторные) используются в весьма перспективных преобразователях частоты с инверторами с ШИМ, применяемых в приводах с глубоким регулированием скорости. Отличительной особенностью этих инверторов является не только возможность регулирования в них как напряжения, так и частоты от нуля до номинального значения, но и получение формы выходного тока, близкой к синусоидальной. Это позволяет в таких системах обеспечить весьма широкий диапазон регулирования угловой скорости асинхронного двигателя и уменьшить потери в нем от высших гармоник напряжения. [17]
Регулирование угловой скорости асинхронных двигателей с помощью тиристорных устройств при фазовом управлении осуществляется по симметричным встречно-параллельным схемам в цепи статора и ротора ( рис. 8 9 а - в), В фазах статора при соединении по схеме, показанной на рис. 8.9, а, имеются все нечетные гармоники тока. В другой схеме ( рис. 8.9, б) в обмотках статора отсутствуют гармоники, кратные трем. Схема, показанная на рис. 8.9, в, обеспечивает регулирование угловой скорости асинхронного двигателя с фазным ротором путем изменения сопротивления в цепи ротора за счет фазового управления тиристоров. [19]
В фазах статора при соединении по схеме, показанной на рис. 8.9, а, имеются все нечетные гармоники тока. В другой схеме ( рис. 8.9, б) в обмотках статора отсутствуют гармоники, кратные трем. Схема, показанная на рис. 8.9, в, обеспечивает регулирование угловой скорости асинхронного двигателя с фазным ротором путем изменения сопротивления в цепи ротора за счет фазового управления тиристоров. [21]
 |
Примерная зависимость коэффициента мощности от скольжения для асинхронно-вентильного каскада небольшой мощности. [22] |
При снижении угловой скорости КПД падает. Если КПД сравнительно высок, то коэффициент мощности АВК оказывается низким, что обусловливается значительным суммарным потреблением реактивной мощности двигателем и инвертором и искажением тока инвертором. Коэффициент мощности зависит не только от нагрузки, но и от угловой скорости асинхронного двигателя. [23]
Страницы: 1 2