Рейсовая скорость - бурение
Cтраница 1
Рейсовая скорость бурения определяется величиной углубления скважины в рейсе за время, затраченное на работы от спуска бурового снаряда в скважину до подъема его из скважины. [1]
Таким образом, рейсовая скорость бурения зависит от механической скорости, величины углубления за рейс и глубины скважины. [2]
Таким образом, рейсовая скорость бурения зависит от механической скорости, углубления за рейс и глубины скважины. [3]
Наиболее универсальны критерии максимума рейсовой скорости бурения и минимума себестоимости 1 м проходки. С глубины 1500 - 2000 м и выше результаты, получаемые с использованием этих критериев, практически не отличаются. Применение этих критериев целесообразно для глубоких вертикальных скважин при бурении как роторным, так и турбинным способом. [4]
Эффективность работы комплексов со съемными керноприемни-ками может быть оценена по значениям достигнутых рейсовых скоростей бурения. [5]
Рассмотрим некоторые зависимости, связывающие режим бурения с такими показателями, как рейсовая скорость бурения и стоимость одного метра проходки, являющимися критериями в задаче выбора оптимального режима. [6]
 |
Номограмма для оценки эффективности пилотного метода бурения. [7] |
На основании анализа полученных данных установлено, что данный метод позволяет увеличить рейсовую скорость бурения в среднем на 30 % по сравнению с бурением скважин долотами диаметром 394 мм. [8]
Существуют такие значения коэффициента a 7: m / 7V vp, при которых рейсовая скорость бурения не может быть увеличена или может увеличиваться незначительно при любом изменении таких параметров режима бурения, как осевая нагрузка и частота вращения долота. [9]
В соответствии с изложенным при оптимизации работы бурильной колонны необходимо совместно рассматривать возможности повышения рейсовой скорости бурения при сохранении заданного направления скважины. Максимальная рейсовая скорость определяется эффективной отработкой долота, которая зависит от статической осевой нагрузки на долото, от динамики работы бурильного инструмента и времени пребывания долота на забое скважины. Интенсивность искривления скважин в свою очередь прямо связана с параметрами нагружения бурильного инструмента. Следовательно, работы по регулированию направления скважины требуется проводить совместно с повышением рейсовой скорости бурения. [10]
При бурении нефтяных и газовых скважин производительность буровой установки характеризуется средней проходкой на долото и средней рейсовой скоростью бурения. [11]
В результате применения катионного флокулянта ГИПХ-3 независимо от типов долот и забойных двигателей однозначно происходит увеличение рейсовой скорости бурения. [12]
Данные хронометражных наблюдений позволяют не только выявить внутрисменные простои и их причины, но и определить механическую и рейсовые скорости бурения, а также затраты времени на вспомогательные работы и сопоставить их с существующими нормативами. [13]
 |
Зависимость суммарных затрат времени на спуско-подъем от глубины скважины ( станок ЗИФ-1200МР, лебедка ЛГ-2000. [14] |
В табл. 40, 41, 42 приведены значения суммарных затрат времени на бурение и спуско-подъем и значения рейсовых скоростей бурения скважин снарядами КССК-76, NQ и СБТМ-50. [15]
Страницы: 1 2 3 4