Скос - зуб
Cтраница 2
Напряжения, возникающие в основании малого и среднего зубьев от центробежных сил, соответствующих массе зуба, могут быть найдены по приведенным выше коэффициентам концентрации напряжений от нагрузок, приложенных по скосам зубьев. Для модели большого зуба производится отдельный эксперимент по схеме, приведенной на фиг. Номинальные напряжения находятся делением центробежной силы зуба на площадь сечения зуба в его основании. [16]
Вследствие наличия трения между коническими поверхностями зубчатое колесо увлекает во вращательное движение блокирующее кольцо 2 и повертывает его относительно муфты 3 на некоторый угол, так как между сухарем 7 и пазом в торце блокирующего кольца 2 есть зазор. Торцовые скосы зубьев кольца 2 не позволяют зубьям и муфте 3 войти в зацепление с зубчатым венцом на ступице зубчатого колеса и прижимают блокирующее кольцо к конусу колеса. В результате этого постепенно выравниваются частота вращения блокирующего кольца ( а следовательно, и ведомого вала) и включаемого зубчатого колеса. Когда эти частоты вращения становятся одинаковыми, зубья муфты синхрониза-юра вначале входят в зацепление с зубьями блокирующего кольца, а затем и с зубчатым венцом на ступице зубчатого колеса. [17]
Когда зубья муфты 5 входят во впадины муфты 6, то пружина 3 перемещает винт / вправо и отводит поперечный суппорт от обрабатываемой детали. При повороте муфты 6 вокруг оси скосы зубьев, действуя на муфту 5, перемещают ее, а вместе с тем и винт / о поперечным суппортом влево и ставят резец в рабочее положение. [18]
Когда зубья муфты 5 входят во впадины муфты 6, то пружина 3 перемещает винт 1 вправо и отводит поперечный суппорт от обрабатываемой детали. При повороте муфты 6 вокруг оси скосы зубьев, действуя на муфту 5, перемещают ее, а вместе с тем и винт / с поперечным суппортом влево и ставят резец в рабочее положение. [19]
 |
Устройство МКС. [20] |
С момента начала вращательного движения направляющий сегм ент входит в вырез направляющей гребенки и удерживает ротор со щетками на уровне требуемой декады. При обрыве цепи электромагнита вращения якорь возвращается в исходное положение, собачка скользит по скосу зуба и западет за него. Храповик в это время тормозится стопорной собачкой. При поступлении в электромагнит вращения, допустим, пяти импульсов щетки искателя встанут на пятую ламель выбранной декады. [21]
При многократном ( в данном случае шестикратном) возвратно-поступательном перемещении каретки по направляющей, установленной с помощью постоянных магнитов параллельно продольной оси сварного шва, вертикальная стойка ползуна взаимодействует с рабочими скосами зубьев пластин. При каждом взаимодействии ползун и преобразователь смещаются в поперечном относительно шва направлении на расстояние, равное скосу зуба. [22]
Лапки 2 съемника при вставленной внутрь кольца подшипника подставке 1 вводятся для захвата кольца через образовавшиеся щели около скосов зубьев. При последующем повороте подставки 1 ( против часовой стрелки) лапки 2 прижмутся к кольцу подшипника. После этого вращением винта 3 кольцо может быть выпрессовано из корпуса. [23]
Очи перемещаются внутри звена / 9 и взаимодействую. Здесь различаются числа ползунов п зубьев. Скос зубьев и ползунов в данном случае прямолинейный. Угол скоса выбирают гак, чтобы oicyivi вовало самоторможение ползунов п была возможность их утапливать. [24]
Равномерность работы передачи обеих сторон обеспечивается либо упругой насадкой зубчатых колес, либо косозубой передачей. При упругой насадке колес распределение нагрузки выравнивается за счет различного окружного перемещения колес, создающего двустороннее зацепление. При косозубой передаче применяется жесткая насадка зубчатых колес, но скос зубьев делается разнонаправленным. Если вначале в зацепление вступит передача только с одной строны, то возникает горизонтальная смещающая сила, которая сдвинет тяговый двигатель ( или колесную пару) до вступления в зацепление передачи другой стороны. При этом горизонтальные усилия передач разных сторон уравновесятся, дальнейшее смещение прекратится и окружная нагрузка на зубьях передачи каждой строны станет одинаковой. [25]
Для проворота и запуска двигателя служит тросовый стартер, установленный на переднем фланце улитки вентилятора. В корпусе стартера установлен валик, на шлицах которого смонтирован барабан. На барабане намотан трос, один конец которого крепится в пазу барабана, а второй закреплен в резиновой рукоятке. Внутри корпуса размещена ленточная спиральная пружина. На конце валика насажен подвижной храповик. При вытягивании троса валик стартера вращается и посредством штифта и винтовых прорезей вращает и выдвигает храповик вперед, вводя его в зацепление с храповиком на ступице маховика двигателя. При этом проворачивается вал двигателя и закручивается пружина стартера. После того как двигатель заведется, храповик стартера будет вытолкнут обратными скосами зубьев, и пружина стартера, раскручиваясь, намотает трос на барабан. [26]
Зубья, расположенные рядами вдоль длины планки, имеют одинаковую форму. Через каждые два ряда находятся ряды зубьев, имеющие обоюдоострую форму. Между ними располагаются по два ряда зубьев, заостренных с одной стороны. Зубья этих рядов скошены по направлению друг к другу. В поперечном направлении ряды обоюдоострых зубьев чередуются с рядами зубьев, заостренных с одной стороны. В процессе изготовления планок для усиления профиля зубьев в каждом выдавливается продольная канавка. Зубья обоюдоострой формы при внедрении в древесину выполняют роль направляющих всей пластины, что обеспечивает внедрение планки без перекосов. Основная же роль принадлежит односторонне заостренным зубьям, так как в процессе вдаливания в древесину возникают силы, изгибающие зубья в направлении противоположном скосу зуба. В результате изогнутые зубья планки создают замок с древесиной строительных элементов, обеспечивающий прочное соединение собираемых деталей. [27]
Страницы: 1 2