Скос - паз - якорь
Cтраница 2
Включение производится педалью 5, связанной тягой 4 с муфтой. Повороты на угол скоса пазов якоря получают от шпинделя 11, на наружной поверхности которого сделана спиральная канавка. [16]
Если число проводников в слое паза ип равно числу пар полюсов р, то зубцовые шаги получаются равными или кратными, так как Ык. В этих случаях приходится делать скос паза якоря на одно зубцовое деление ( см. гл. Скос пазов оказывает положительное влияние на свойства машины и тогда, когда зубцовые деления не кратны друг другу, однако в этом случае скос пазов можно и не делать. [17]
Для уменьшения этих затруднений, вместо скоса пазов якоря при необходимости может быть применен скос краев полюсных наконечников. Решение вопроса о необходимости применения скоса пазов якоря или полюсных наконечников в проектируемой машине в основном зависит от ее назначения и характера специальных требований, предъявляемых к ней. [18]
 |
Сердечник статора.| Скошенная шпонка. [19] |
В целях улучшения пусковых свойств и снижения магнитных шумов асинхронные двигатели малой мощности выполняют со скосом паза на роторе или статоре. Якоря малых коллекторных машин делают со скосом паза якоря для улучшения коммутации. [20]
 |
Реальные и элементарные пазы якоря. [21] |
Для улучшения коммутации и уменьшения пульсаций главного потока рекомендуется, чтобы отношение Zip было нечетным числом. В машинах небольшой мощности, кроме этого, иногда делают скос пазов якоря на ( 0 5 Ч-10) / 1 ( где tr - nDJZ - пазовое ( зубцовое) деление. [22]
Вообще для уменьшения зубцовых пульсаций напряжения на коллекторе и ослабления явления прилипания якоря к полюсным наконечникам число пазов якоря у малых машин целесообразно выбирать нечетным. Кроме того, для дополнительного ослабления этих явлений эффективным средством может служить применение скоса пазов якоря или полюсных наконечников на одно пазовое деление или менее. Однако при применении скоса пазов якоря следует иметь в виду, что в этом случае происходит некоторое уменьшение площади паза и увеличение ширины коммутационной зоны. Это может вызвать, с одной стороны, определеннее затруднения при укладке обмотки в пазы из-за недостатка места в них, а с другой - некоторое ухудшение условий коммутации тока в коммутируемых секциях якоря вследствие большего влияния на них поля полюсов. [23]
Вообще для уменьшения зубцовых пульсаций напряжения на коллекторе и ослабления явления прилипания якоря к полюсным наконечникам число пазов якоря у маломощных машин целесообразно выбирать нечетным. Кроме того, для дополнительного ослабления этих явлений, эффективным средством может служить применение скоса пазов якоря или полюсных наконечников на одно пазовое деление или менее. Однако при применении скоса пазов якоря следует иметь в виду, что в этом случае происходит некоторое уменьшение площади паза и увеличение ширины коммутационной зоны. Это может вызвать, с одной стороны, определенные затруднения при укладке обмотки в пазы из-за недостатка места в них, а с другой - некоторое ухудшение условий коммутации тока в коммутируемых секциях якоря вследствие большего влияния на них поля полюсов. [24]
В качестве тахогенераторов постоянного тока ( ТП) используются электрические машины постоянного тока малой мощности с возбуждением от постоянных магнитов или независимым электромагнитным возбуждением. Это, как правило, двухполюсные машины без добавочных полюсов, у которых для повышения линейности зависимости выходного напряжения от угловой скорости предусмотрены определенные конструктивные меры ( рис. 7 - 25): 1) скос пазов якоря на одно зубцовое деление с целью исключения пульсаций магнитного потока; 2) шихтованные пакеты статора и ротора для уменьшения потерь от вихревых токов; 3) большое число коллекторных пластин, специальные щетки и материал коллектора для снижения пульсаций выходной ЭДС и надежного контакта; 4) выбор относительно большого значения I / O с целью снижения момента инерции ротора и момента трения в опорах. [25]
Вообще для уменьшения зубцовых пульсаций напряжения на коллекторе и ослабления явления прилипания якоря к полюсным наконечникам число пазов якоря у маломощных машин целесообразно выбирать нечетным. Кроме того, для дополнительного ослабления этих явлений, эффективным средством может служить применение скоса пазов якоря или полюсных наконечников на одно пазовое деление или менее. Однако при применении скоса пазов якоря следует иметь в виду, что в этом случае происходит некоторое уменьшение площади паза и увеличение ширины коммутационной зоны. Это может вызвать, с одной стороны, определенные затруднения при укладке обмотки в пазы из-за недостатка места в них, а с другой - некоторое ухудшение условий коммутации тока в коммутируемых секциях якоря вследствие большего влияния на них поля полюсов. [26]
Вообще для уменьшения зубцовых пульсаций напряжения на коллекторе и ослабления явления прилипания якоря к полюсным наконечникам число пазов якоря у малых машин целесообразно выбирать нечетным. Кроме того, для дополнительного ослабления этих явлений эффективным средством может служить применение скоса пазов якоря или полюсных наконечников на одно пазовое деление или менее. Однако при применении скоса пазов якоря следует иметь в виду, что в этом случае происходит некоторое уменьшение площади паза и увеличение ширины коммутационной зоны. Это может вызвать, с одной стороны, определеннее затруднения при укладке обмотки в пазы из-за недостатка места в них, а с другой - некоторое ухудшение условий коммутации тока в коммутируемых секциях якоря вследствие большего влияния на них поля полюсов. [27]
Но это средство не рационально, так как пропорционально снижению индукции увеличиваются габариты и вес машины. Более рационально устройство скошенных пазов. Скос пазов якоря и ротора способствует более равномерному распределению магнитного потока в воздушном зазоре и уменьшает интенсивность зубцовых магнитных полей, что приводит к значительному снижению шума машины. [28]
Страницы: 1 2