Скрещивание - ось
Cтраница 3
С увеличением угла скрещивания осей скорость скольжения увеличивается. Это приводит к уменьшению зоны соприкосновения шевера и заготовки, в результате повышается удельное давление и ухудшается качество обработанной поверхности. Номинальный делительный диаметр у шеверов с модулями от 2 до 12 мм принимается равным 180, 240, 280 мм. [31]
С увеличением угла скрещивания осей повышаются скольжение и резание, но уменьшаются зона соприкосновения и число режущих кромок. В результате этого повышается удельное давление, возрастает опасность заклинивания зубьев и их поломки, ухудшается качество обрабатываемой поверхности. [32]
После установки угла скрещивания осей шевингуют деталь на небольшую глубину без движения стола и проверяют контакт. Если отпечатки резов неодинаковые, необходимо соответственно исправить угол скрещивания осей до получения всех отпечатков зубьев. Затем деталь шевингуют и производят измерение направления линии зуба на приборе или проверяют по пятну контакта с измерительным колесом. По результатам измерения производят подналад-ку станка. Грубая регулировка угла скрещивания производится поворотом шпиндельной головки по лимбу с помощью лупы, точная - индикатором. [33]
С возрастанием угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и обрабатываемого колеса, что снижает направляющее действие шевера и точность обработки. И, наоборот, при уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие шевера увеличиваются, условия резания становятся хуже. При нулевом угле скрещивания резания практически не происходит. [34]
Возможность применения при любом скрещивании осей и при любом положении сцелления как при наружном, так и при вн точней относительно скрещивающихся осей. Имеет большую ценность для применения в де-редачал с переменным передаточным числом ввиду удобства изготовления. [35]
Рассмотрим случай, когда скрещивание осей происходит под прямым углом ( фиг. [36]
Для того чтобы осуществить скрещивание осей шевера и нарезаемого колеса, при шевинговании прямозубых колес применяют косозубые шеверы, а при шевинговании косозубых колес - прямозубые шеверы. Для уменьшения нагрузки, приходящейся на один зуб шевера, число зубьев z выбирают максимально допустимым. [37]
 |
Схемы процессов притирки. [38] |
Притирка зубчатых колес методом скрещивания осей ( рис. 8, г) обеспечивает наибольшую равномерность и производительность притирки. [39]
При диагональном шевинговании точка скрещивания оси шевера л обрабатываемого колеса все время перемещается по ширине шевера. [40]
Значительную роль играет угол скрещивания осей шевера i -заготовки. При больших углах скрещивания процесс резания зна чительно облегчается и стойкость шеверов повышается. Однаю с увеличением угла скрещивания уменьшается продолжительност зацепления, что отрицательно сказывается на исправляемое по грешностей шага. Чем меньше число зубьев шевингуемого колеса, тем мень: ше должен быть угол скрещивания. [41]
При нарушении параллельности и наличии скрещивания осей зубчатых пар производят их перецентровку путем замены или шабровки вкладышей подшипников. [42]
 |
Схемы цилиндрической зубчатой передачи. [43] |
Долговечность зубьев резко уменьшается при скрещивании осей. Скрещивание происходит вследствие усилия между зубьями, которое изгибает ведущий и ведомый валы в противоположных направлениях. Особенно велик угол скрещивания в электровозных передачах на подшипниках скольжения. [44]
Поведение муфты в работе при скрещивании осей, является частным случаем уже разобранной схемы. [45]
Страницы: 1 2 3 4