Следование - цистерна
Cтраница 1
Следование цистерн как груженных этими грузами, так и порожних после слива таковых производится в сопровождении проводников отправителя из расчета не менее одного проводника на три цистерны. Проводники помещаются на тормозной площадке цистерны или на тормозной площадке ближайшего вагона и обязаны иметь при себе аккумуляторные фонари и шланговые противогазы, предоставляя их при необходимости работникам вагонной службы при осмотре и ремонте ходовых и упряжных частей цистерны. [1]
В пути следования цистерны со спиртом сопровождаются военизированной охраной. [2]
При обнаружении в пути следования цистерн, груженных тем - - ными нефтепродуктами, имеющих течь не более 60 капель в минуту, допускается пропуск этих цистерн под постоянным наблюдением поездных бригад и при условии, что течь не увеличивается. [3]
В случае обнаружения в пути следования цистерн без пломб станция делает об этом отметку в грузовых документах и накладывает новые пломбы. [4]
В случае обнаружения в пути следования неисправной цистерны, требующей перекачки, такая цистерна отцепляется от поезда и отводится на специальные пути, установленные техническо-распорядительпым актом станции. Начальник станции или его заместитель вызывает военизированную охрану и до ее прибытия назначает для охраны цистерны работников станции. [5]
Основным недостатком стационарных змеевиков является рас стройство их от сотрясения в пути следования цистерн и при спуске последних с сортировочных горок, а также вследствие неполного и несвоевременного удаления из труб конденсата, вызывающего замораживание и разрыв последних. Слив из таких цистерн возможен лишь в пунктах, имеющих достаточное количество пара. [6]
В котле установлены два волногасителя для смягчения гидравлических ударов при толчках во время следования цистерны по железной доро. [8]
 |
Четырехосная цистерна старой конструкции для перевозки серной кислоты.| Цистерна системы Зейденберга для перевожи аммиака. [9] |
Внутри котла установлено два волногасителя, предназначенные для смягчения гидравлических ударов во время следования цистерны в железнодорожном составе. Снаружи котел покрыт изоляцией из шлаковой или стеклянной ваты слоем 150 мм и заключен в кожух из листовой стали. [10]
Наливные грузы обладают соответствующими специфическими свойствами, обусловливающими необходимость соблюдения различных технических требований как при следовании цистерн по железным дорогам, так и при наливе и сливе продуктов. Такими свойствами являются вязкость, испаряемость, кристаллизация ( застывание), способность к воспламенению и взрыву, ядовитость, агрессивное действие на металл, удельный вес и плотность. [11]
Проводник обязан иметь при себе инструкцию, разработанную и утвержденную техническим руководством завода-наполнителя о мерах ликвидации возможных нарушений и неполадок во время следования цистерны. [12]
Проводник обязан иметь при себе инструкцию, разработанную и утвержденную техническим руководством завода-наполнителя о мерах ликвидации возможных нарушений и неполадок во время следования цистерны. [13]
Из опыта перевозок жидкого водорода автотранспортом можно заключить о необходимости сокращения продолжительности остановок, которые приводят к увеличению темпа роста давления, а следовательно, к уменьшению длительности транспортирования без сброса давления испарившегося продукта. Газосброс в пути следования цистерны нежелателен и требует соблюдения особых мер безопасности. [14]
На наполнительной рампе температура жидкого хлора всегда ниже 52 С, и поэтому в котле цистерны всегда сохраняется паровая подушка, что гарантирует безопасность цистерны при наливе в нее сжиженного газа. Однако в пути следования наполненной цистерны к потребителю хлора возможно повышение температуры жидкого хлора в результате теплообмена с атмосферным воздухом и воздействия солнечной радиации, особенно во время длительных стоянок. [15]
Страницы: 1 2 3