Слив - отработанное масло
Cтраница 2
Смазка подшипников головки производится капельной масленкой. Слив отработанного масла производится непосредственно на стол. На рис. 51 показана схема наладки алмазно-расточного станка для обработки конкретной детали. [16]
Применяемые способы очистки и мойки кранов неразрывно связаны с проблемами снижения расхода воды и охраны окружающей среды. Не допускается слив отработанного масла, рабочих жидкостей и других нефтепродуктов, а также моющих составов на землю и в водные бассейны; сжигание использованных обтирочных материалов и нефтепродуктов. Отработавшие нефтепродукты при их замене собирают в тару и сдают на нефтебазы для их регенерации. На территории эксплуатационных баз предусматриваются специальные моечные площадки кранов в комплексе с системой оборотного водоснабжения и водоочистки. Площадка должна иметь продольный уклон к середине и по бокам стенку высотой 0 35 м для предотвращения утечки воды. Использованная вода при очистке и мойке машин стекает по лотку и чугунным трубам в грязеотстойник, где тяжелые примеси оседают на дно. После этого вода поступает в уловитель нефтепродуктов, откуда они отводятся в маслосборный колодец, а очищенная вода поступает в резервуар. Осадок из грязеотстойника удаляют насосом. Моечную площадку располагают рядом с зоной технического обслуживания кранов. Основание участка пути между ними должно содержаться в чистоте, чтобы при движении крана на его ходовом устройстве не образовывались новые загрязнения. [17]
Кроме неизбежных потерь, связанных с реализацией технологических процессов ( угар масла, испарение топлива, унос СОЖ со стружкой металла и т.п.), большие потери нефтепродуктов происходят из-за плохой организации труда и слабой технологической дисциплины, а иногда и просто из-за варварского отношения к природе. Примером может служить слив отработанного масла из двигателя автомобиля прямо на землю. [18]
Таким образом, все приборы колонки, питаемые маслом под давлением, кроме гидравлического двигателя и аккумулятора высокого давления, находятся внутри колонки. Благодаря этому очень прост слив отработанного масла из приборов. Утечки масла также остаются внутри корпуса колонки. Внизу в корпус ввертывается пробка для слива масла. [19]
 |
Картограмма давления воды в магистрали при ручном управлении [ IMAGE ] Картограмма давления воды в магистрали при работе колонки ГРк-1. [20] |
Таким образом, все приборы колонки, питаемые маслом под давлением, кроме гидравлического двигателя и аккумулятора высокого давления, находятся внутри колонки. Благодаря этому очень прост слив отработанного масла из приборов. Утечки масла также остаются внутри корпуса колонки. [21]
Промывка редукторов, коробок и корпусов совмещается с заменой масла. Установлен следующий порядок промывки: слив отработанного масла; очистка системы от осадков, грязи и остатков масла; протирка всех емкостей и корпусов техническими салфетками; промывка системы керосином в течение 10 - 15 мин; слив керосина; заливка свежего масла. [22]
Наряду с фильтрами, схемы которых рассмотрены выше, применяются также магнитные фильтры различных конструкций и производительности и магнитные уловители. Последние рекомендуется устанавливать в виде пробки в дно картера механизма на месте слива отработанного масла. [23]
Маслобак служит резервуаром для масла гидросистемы. Разделение маслобака на отсеки обеспечивает отстой масла в сливном отсеке и исключает попадание пузырьков воздуха и взвешенных частиц из всасывающего отсека в гидросистему. Слив отработанного масла из отсеков производится через два резьбовых отверстия, расположенных на наружной стенке маслобака и заглушенных пробками с прокладками. Во всасывающем отсеке маслобака установлены приемный фильтр и ручной маслонасос. Приемный фильтр предназначен для предотвращения попадания крупных механических частиц в маслонасос гидросистемы. Он вворачивается изнутри маслобака к всасывающему трубопроводу. Приемный фильтр состоит из проволочного каркаса и припаянной к нему латунной сетки с ячейками, равными 0 5 мм. Ручной маслонасос крепится к боковой стенке маслобака болтами через резиновую прокладку. Приводная втулка маслонасоса выведена наружу. При заливке масла в маслобак ручной маслонасос оказывается погруженным в масло, благодаря чему исключается возможность попадания воздуха в систему. На всасывающем штуцере ручного маслонасоса установлена трубка, погруженная в масло, а на нагнетательном штуцере - трубка, соединяющая ручной маслонасос через переходной штуцер на стенке маслобака с блоком гидравлического управления посредством гибкого рукава высокого давления. [24]
Внеочередную смену масла производят при попадании в него пыли, грязи, влаги, а также при нагреве рабочей жидкости до температуры выше допустимого предела для данной марки масла, указанного в инструкции по эксплуатации насосов и гидромоторов. Рабочую жидкость заменяют в чистом незапыленном помещении. Перед сливом отработанного масла из гидросистемы рекомендуется на несколько минут включить насос, чтобы примеси были во взвешенном состоянии. Масло сливают в тару с биркой Отработанное масло. Для слива масла из бака отвертывают спускной кран, а для слива из трубопроводов - разъединяют линии нагнетания и слива в наиболее низких точках гидросистемы. [25]
Водоохлаждение агрегатов мощностью до 200 л. с. ( 147 кВт), как правило, водовоздушное при помощи радиаторов, входящих в состав самих агрегатов, заполнение системы водоохлаждения водой ручное. На рис. 10.35 в качестве примера приведена принципиальная схема топливо - и маслоснабжения на электростанции с двумя одновременно действующими агрегатами типа ДГА-48М. На этой схеме аварийный слив топлива и масла из расходных баков предусмотрен в специальный колодец, располагаемый вблизи электростанции, емкость которого должна быть равна сумме емкостей расходных баков, а слив отработанного масла из картеров дизель-генераторов - в специальный бак, располагаемый в приямке рядом с вихревым насосом. [26]
Механизированная смена смазки в редукторах и в подшипниковых узлах станков-качалок выполняется агрегатом Азинмаш-48. При помощи агрегата редуктор освобождается от отработанного масла, промывается картер редуктора, заливается свежее масло и заполняются консистент ной смазкой подшипниковые узлы. Все операции с маслом выполняются под давлением, создаваемым компрессором или солидолонагнетателем. Заправка агрегата свежим маслом и промывочной жидкостью, а также слив отработанного масла из агрегата осуществляются как механизированно, так и вручную. [27]
Страницы: 1 2