Свободный слив - масло
Cтраница 2
При быстром подводе инструмента к изделию обратный клапан открыт, и масло сливается в резервуары. В конце этого хода специальный ролик на конце клапана сходит с кулачка, и клапан закрывается, в результате чего прекращается свободный слив масла, и оно продолжает сливаться через редукционный клапан и дроссель - начинается рабочая подача, величина которой регулируется дросселем. [16]
Фрикционы переднего и заднего хода могут быть использованы в качестве тормоза, останавливающего вращающиеся по инерции валы и шестерни коробки передач после выключения муфты сцепления и скорости. Рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, может воздействовать на электроконтакт, включающий в цепь электромагнит, который сжимает пружину клапана, закрывающего свободный слив масла из системы механизмов реверсирования, и давление в системе поднимается до 6 кГ / см2, обеспечивая поджим дисков фрикционов переднего и заднего хода, что вызывает остановку вращающихся по инерции ведомых частей муфты сцепления и деталей коробки передач. Такая работа возможна только в том случае, если золотник управления 12 находится в нейтральном положении. При срабатывании указанного устройства загорается сигнальная зеленая лампочка, установленная на щитке приборов. [17]
 |
Способы подогрева масла при прокачке. [18] |
Золотники сервомоторов перед подключением системы регулирования должны быть поочередно удалены. Этим создается свободный слив масла, а большие скорости промывки обеспечивают высокое ее качество. [19]
 |
Управляемый периферийный золотник сдвоенной муфты сцепления коробки передач ЛАЗ-НАМИ. [20] |
Помимо автоматических шариковых клапанов, применяются управляемые золотниковые клапаны, расположенные на периферии гидравлического бустера. При включении той или иной передачи одновременно с золотником управления золотники, расположенные по наружному диаметру ведомого барабана, перемещаются таким образом, что выход масла из включаемой муфты сцепления закрывается. При этом в выключаемой муфте сцепления из гидравлического бустера открывается свободный слив масла. В такой системе управления не происходит одновременного включения двух муфт. Кроме того, для включения двух муфт нужен только один маслоподводящий канал высокого давления. [21]
Золотник имеет нижний /, средний 2 и верхний 5 поршни. Нижним поршнем регулируется открытие окон 8 в буксе 6, через которые масло поступает в уплотнения. Верхний поршень предотвращает уход водорода из верхней камеры регулятора в сливной патрубок и регулирует степень открытия окон в буксе, через которые масло сливается в маслосистему турбины. Средний поршень предотвращает свободный слив масла из напорной камеры в - камеру слива. Масло из напорной камеры в камеру слива может поступать только через специальные отверстия 9 в теле и скосах среднего поршня. Эти отверстия выполнены так, что выбрасываемое из них с большой скоростью масло, как в сегнеровом колесе, заставляет золотник вращаться. [22]
Для обеспечения герметичности компрессора в местах выхода вала из корпуса предусмотрены концевые лабиринтные уплотнения с обдувом осушенным воздухом или азотом. Мультипликатор - горизонтального типа с одноступенчатой зубчатой передачей, корпус его отлит из серого чугуна. Система смазки - циркуляционная принудительная со свободным сливом масла в бак. [23]
Страницы: 1 2