Слой - лакокрасочное покрытие
Cтраница 3
 |
Расход лакокрасочных материалов и противокоррозионных защитных составов иа одой кузов, кг. [31] |
Обратите внимание на то, имеются ли на поверхности покрытия нитевидные трещины. Если такие трещины обнаружены, то покрытие в этих местах необходимо шлифовать до полного их исчезновения. Если же трещины проникли через все слои лакокрасочного покрытия, то необходимо целиком удалить в этих местах старое покрытие до чистого металла и только после этого снова окрасить автомобиль. [32]
Внутренние стенки излучателей нагреваются пламенем газа или электрическими нагревательными элементами. Наружные поверхности стенок нагреваются до температуры 350 - 500 С, что соответствует инфракрасному излучению с длиной волны от 3 до 5 мк. Тепловые лучи указанной длины волн сравнительно свободно проникают через слой лакокрасочного покрытия, поглощаются металлом изделия и быстро нагревают его. [33]
Терморадиационный способ сушки основан на поглощении инфракрасных лучей лакокрасочной пленкой и окрашенной поверхностью. Теплоносителем в терморадиационных устройствах может быть электроэнергия или газ. Широко применяемые в промышленности трубчатые электронагреватели испускают тепловой поток в основном волнами длиной 3 5 - 5 мкм. Лучи такой длины легко проникают через слой лакокрасочного покрытия и, почти полностью поглощаясь металлом изделия, быстро нагревают его. Поэтому при терморадиационном способе сушки процесс высыхания идет от нижних слоев ( от металла через пленку к верхнему слою покрытия), что совпадает с направлением выхода паров растворителя. Это резко ускоряет время высыхания лакокрасочной пленки. [34]
Внешним признаком начала коррозии является потускнение поверхности, появление темных пятен, а в дальнейшем раковин. Последние постепенно увеличиваются и проникают в глубь металла. При поражении коррозией стальных деталей на их поверхности появляется коричнево-красный налет ( ржавчина), а на деталях из сплавов алюминия и магния - серовато-белый налет в виде сыпи. Детали из магниевых сплавов наиболее быстро подвергаются коррозии, теряя при этом свою прочность в весьма короткий срок. Возникновение очагов коррозии под слоем лакокрасочного покрытия вызывает вспучивание покрытия в виде темных бугорков, под которыми находятся продукты коррозии. [35]
На поверхности не допускается наличие раковин и следов коррозии. Раковины должны быть заварены и зачищены, а изделия полностью очищены от жировых и других загрязнений. Особенно это важно для стали и чугуна, так как в отличие от других металлов они имеют ту особенность, что возникшая коррозия не прекращается после устранения причин, вызвавших ее, а продолжается дальше. Поэтому при плохой очистке поверхности от ржавчины коррозия может продолжаться под слоем лакокрасочного покрытия, которое с течением времени из-за этого будет разрушено. [36]
Покрытии обладают большой стойкостью к атмосферным воздействиям ( до В лет) в системе с акриловыми или алкидными грунтами. Устойчивы к действию р-ров щелочей ( с концентрацией до 40 - 50 %) и кислот ( с концентрацией 30 - 40 %), р-ров солей, промышленных газов, бензина, керосина и минеральных масел. Термостойкость ограниченная ( до 100) вследствие отщепления хлористого водорода при дальнейшем нагревании. Это может активизировать коррозию металла под слоем лакокрасочного покрытия. Сильно повышает термостойкость введение стаОили - заторов, особенно эпоксидных смол. Эмали ХВ применяют для антикоррозионных покрытий железнодорожных вагонов, само-лстоп, с. [37]
Этот способ окраски применяется при декоративной отделке поверхностей посредством нанесения рисунка, воспроизводящего макроструктуру ценных пород дерева. Посредством такой имитации отделываются деревянные футляры радиоприемников и телевизоров. Наружная поверхность футляров, собранных из недорогих сортов дерева, после обработки их стеклянной шкуркой покрывается шпатлевкой, которая высушивается и шлифуется. Затем наносится первый слой фонового грунта, цвет которого подбирается в соответствии с тем, под какую породу дерева будет произведена имитация. Первую грунтовку после просушки шлифуют, а затем наносится повторный фоновый грунт, который также тщательно шлифуется. Для этого необходимо иметь клише из ценной породы дерева; оно представляет собой деревянную доску толщиной 5 - 8 мм, наклеенную на тщательно обработанное металлическое основание. На клише наносится слой лакокрасочного покрытия требуемого цвета, который снимается на поверхность валика из желатина. Далее желатиновый валик прокатывается по предварительно подготовленной поверхности, на которую и переносится рисунок. После сушки нанесенного рисунка поверхность несколько раз покрывается бесцветным ниг-ролаком. Окончательная отделка поверхности состоит в ее полировке матерчатыми дисками или кругами с применением полировальной пасты. [38]
Для выравнивания окрашенной поверхности и улучшения внешнего вида покрытия сначала шпатлюют отдельные углубления и раковины, а затем делают сплошную шпатлевку по всей поверхности. Эту операцию особо тщательно выполняют при наружной окраске кузова тепловоза. Следует иметь в виду, что шпатлевание не повышает защитного свойства лакокрасочного покрытия, так как недостаточно эластичная шпатлевка при наличии толстого слоя ( свыше 2 мм) растрескивается, чем нарушается прочность всего покрытия. Каждый нанесенный слой шпатлевки должен быть хорошо просушен. После шлифовки высушенной шпатлевки и протирки поверхностей насухо наносят два слоя лакокрасочного покрытия, второй слой краски - на хорошо просушенный предыдущий. [39]
Страницы: 1 2 3