Cтраница 1
Взрывы паров масла в картерах поршневых ГПА относятся к числу сложных явлений. Известно, что когда концентрация смеси масляных паров с воздухом достигает взрывоопасного предела, возникает опасность взрыва. Взрыв в картере смеси паров масла с воздухом может возникнуть во время работы агрегата, при повторных пусках, при остановке и даже после остановки агрегата. Опытом эксплуатации установлено, что концентрация масляных паров примерно 50 мг на 1 л объема воздуха является взрывоопасной. [1]
На крышках люков установлены предохранительные клапаны, которые уменьшают возможность поломок деталей двигателя в случае взрыва паров масла в картере. [2]
Остановка охлаждения компрессора, хотя бы кратковременная, может привести к серьезной аварии: заеданию поршня, поломкам клапанов, взрыву паров масла. Поэтому контролю за системой охлаждения должно быть уделено серьезное внимание. Учитывая особую важность правильного охлаждения цилиндров, рекомендуется применять автоматизацию контроля за охлаждением. [3]
Отложение нагара в промежуточном или конечном холодильнике уменьшает сечение и создает противодавление, что может привести к резкому повышению температуры и взрыву паров масла. [4]
Картеры двигателей против каждого цилиндра должны быть снабжены предохранительными устройствами, предотвращающими разрушение двигателя при первичном и последующих взрывах паров масла. Применение в качестве предохранителя разрушающихся пластин не допускается. Исключение допускается, но согласно с Регистром для двигателей с сухим картером с диаметром цилиндров менее 180 мм. [5]
Препятствием для быстрого спуска масла из горящего аппарата могут явиться спускные краны. Некоторые трансформаторы, несмотря на большие размеры баков, имеют небольшие спускные краны1, через которые масло может быть слито через несколько часов. Известны случаи взрыва паров масла в трансформаторах, подвергшихся крекинг-процессу, а также взрыва паров и газов при работе масляных выключателей. [6]
Препятствием для быстрого спуска масла из горящего аппарата могут явиться спускные краны. Некоторые трансформаторы, несмотря на большие размеры баков, имеют небольшие спускные краны, через которые масло может быть слито через несколько часов. Известны случаи взрыва паров масла в трансформаторах, а также взрыва паров и газов при работе масляных выключателей. [7]
Многие специалисты считают, что полная безопасность взрыва масляных паров в картере двигателя может быть достигнута установкой достаточного числа предохранительных клапанов соответствующих размеров на картере двигателя и применением картеров усиленной конструкции. Это справедливо для агрегатов, не находящихся во взрывоопасных зонах. Предохранительные клапаны, которые при взрыве паров масла в картере могут обеспечить целостность картера, не исключают возможности проникновения пламени в машинный зал. [8]
На современных компрессорных станциях в машинном зале установлено десять поршневых газоперекачивающих агрегатов и более, технологически связаны между собой газопроводами низкого и высокого давления. Поэтому взрыв в картере агрегата может привести к разрушению стоящего рядом агрегата и его системы газопроводов, неминуемо влекущему за собой воспламенение газа и даже взрыв. Если представить себе, что при взрыве паров масла разрушение картера не произойдет, однако через предохранительные клапаны, расположенные на крышках люков, прорвется пламя, которое весьма опасно в машинном зале компрессорной станции. [9]
Если учесть, что в машинном зале КС установлено более десятка ГПА, связанных между собой технологическими трубопроводами, взрыв в картере одной машины опасен также возможностью распространения на газопроводы и рядом стоящие агрегаты. Кроме того, в машинном зале не исключена возможность загазованности, что еще больше усложняет обстановку при взрыве в картере ГПА. Даже в том случае, если после взрыва паров масла не произойдет разрушения картера, через предохранительные ( взрывные) клапаны, расположенные на крышках люков картера, может прорваться пламя наружу, а это связано с опасностью возникновения пожара или взрыва в машинном зале КС. [10]
Количество ступеней сжатия в компрессоре зависит от величины конечного давления, развиваемого компрессором. Возрастание температуры воздуха при сжатии в одной ступени устанавливает предел возможности получения желаемого давления в одной ступени из-за наступающего перегрева масляной пленки на стенках поршня, цилиндра, клапанов и поршневых колец. Температура воздуха в конце сжатия не должна превышать температуры вспышки смазочного масла, в противном случае может произойти взрыв паров масла, угрожающий разрушением компрессора, воспламенение масла в трубопроводах, воздухосборнике и усиленное отложение нагара на клапанах, поршнях и поршневых кольцах. [11]
Смазка воздушных цилиндров должна быть умеренной. При обильной смазке, даже при удовлетворительном качестве масла и нормальном охлаждении цилиндра, на нем осаждается большой нагар. Этот нагар во время работы компрессора Постепенно стирается поршнем, скопляется на его крышке и может служить очагом для взрывов паров масла и других смесей. [12]
Обслуживающий персонал во время работы компрессорной установки обязан внимательно следить за поступлением воды в компрессор и холодильники. При прекращении подачи воды в компрессорную установку ее следует остановить и принять меры к подаче воды. Следует помнить, что работа компрессорной установки без охлаждающей воды приведет к серьезной аварии, заеданию поршней, к поломке клапанов, взрыву паров масла, чего допускать нельзя. [13]
К фундаменту раму крепят болтами с помощью специальных фланцев. Для придания раме прочности против гнезд рамовых подшипников в ней установлены ребра жесткости, к которым крепят крышки люков рамы, снабженные предохранительными клапанами с пламегасительными сетками, предотвращающими взрывы паров масла в картере двигателя. Фундаментная рама служит емкостью для масла, торцы рамы закрыты герметичными чугунными крышками. В торцевой крышке со стороны маховика предусмотрено уплотнение коленчатого вала, предотвращающее утечку масла по нему. [14]
Компрессорные масла, применяемые в воздушных, газовых, холодильных компрессорах, воздуходувках и вакуумных насосах разного типа и назначения, делятся на три основные группы: для воздушных и газовых компрессоров; для холодильных компрессоров; для вакуумных насосов. Потребительские требования к маслам для воздушных и газовых компрессоров определяются температурой сжимаемости газа, давлением сжатия и чистотой газа. Компрессорное масло должно обладать термической и термооксидационной стабильностью, отсутствием склонности к коксообразованию и температурой вспышки на 50 С выше самой высокой рабочей температуры. В масле не должно быть летучих компонентов, а масляный туман должен сразу оседать на стенках цилиндров, в противном случае может произойти взрыв паров масла. Компрессорное масло для холодильных компрессоров должно противостоять агрессивности хладагента, температура его застывания должна быть ниже минимальной рабочей температуры. [15]