Cтраница 2
Для уменьшения трения в движущихся частях компрессора последние подвергают смазке. Соблюдение правильного режима смазки имеет огромное значение для нормальной и безаварийной работы компрессора. Избыток смазки так же вреден, как и недостаток ее. При слишком обильной смазке цилиндров компрессора излишек масла отлагается на клапанах компрессора, стенках холодильников и других местах, где под влиянием высокой температуры сжатия подвергается окислению и образует нагар. Нагарообразование может в свою очередь способствовать дальнейшему повышению температуры сжатия в компрессоре, что иногда приводит к взрывам паров масла в холодильниках и разрушению последних. При недостатке смазки или ее загрязнении имеет место повышенный нагрев трущихся частей компрессора, приводящий к образованию задиров на рабочих поверхностях цилиндров, расплавлению заливки вкладышей подшипников и остановке компрессора на длительный ремонт. [16]
Дизель 11Д45 Рама дизеля ( рис. 46) сварена из стальных листов. Положение блока на раме фиксируют четырьмя призонными болтами, а станину генератора штифтами. Уплотнение стыков между рамой и блоком достигается постановкой паронитовой прокладки, покрытой герметикой. К нижней части рамы приварен поддон, являющийся сборником масла. Через сетку 6, приемник 7 по трубе 8, отверстие 9 масло подводится к масляному насосу. Отверстия 13 и 19 служат для болтов крепления чалочного приспособления при транспортировке дизель-генераторной установки. В закрытую полость 16, расположенную в раме с левой и правой стороны, по трубке 3 сливается масло из воздушного ресивера. Штуцера 15 с сигнальными отверстиями сообщены с атмосферой. Во время работы дизеля необходимо следить, чтобы из сигнальных отверстий выходил воздух и не допускать переполнения полостей 16 маслом, о чем будет сигнализировать выход масла через сигнальные отверстия. Несоблюдение этих требований может привести к взрыву паров масла в картере и пожару на тепловозе. [17]