Взрыв - цистерна
Cтраница 2
Американские железнодорожные цистерны теплоизолируют, что не является общепринятым в мировой практике. Американцы исходят из требования предотвращения возможности взрыва цистерн с СНГ в результате их утечки при механических повреждениях, ударах, ослаблении механической прочности из-за коррозии, старения или воздействия огня. [16]
Кроме того, промывка и пропарка производятся также в случаях необходимости ремонта котлов цистерн. Скопившиеся в котле пары остатков бензина или других легко воспламеняющихся продуктов могут быть причиной взрыва цистерны и несчастных случаев с людьми. [17]
 |
Схематичный план предприятия компании BASF на момент аварии 27 июля 1943 г. в. [18] |
Первой публикацией, упомянувшей среди прочих данную аварию, стала работа [ Stahl1949 ], она является важным материалом при изучении статистики аварий. В данной публикации говорится следующее: Совсем недавно в ходе событий последней войны, а именно 29 июля 1943 г., взрыв цистерны, содержащей 16 5 т смеси 80 % бутадиена и 20 % бутилена привел к гибели 57 чел. [19]
Происшествия на транспорте могут привести также к значительным перегрузкам и взрывам. При лобовом ударе грузовых автомашин эффективная скорость столкновения может достигать 60 м.сек. Максимальная скорость при столкновении товарных поездов достигает 80 - 90 м.сек. Опасность, связанную с возможностью взрыва цистерн с бензином на железнодорожном транспорте, можно устранить соответствующим комплектованием состава. [20]
Описаны многочисленные аварии с разрушением сосудов от превышения давления, вызванного экзотермическими реакциями в жидкой фазе. Взрыв произошел в момент, когда в цистерну было залито 9 м3 жидкого аммиака ( при давлении 0 55 МПа и температуре 7qC) и давление в ней возросло до 4 МПа. Общая энергия взрыва, найденная по термодинамическим характеристикам при параметрах в мо мент, предшествовавший взрыву цистерны, составляла 2756 МДж, а характер разрушения был подобен разрушению от взры ваю-щегося гсосуда с сжатым газом и перегретой жидкостью и эквивалентен взрыву 350 кг ТНТ. В результате начавшейся экзотермической реакции аммиака с ацетальдегадом возможно, и с другими реакционноспособными, веществами, оказавши ми-ся в цистерне) изменилось энергосодержание как в жидкой, так и в газовой фазе. [21]
Особенность эксплуатации запорной арматуры заключается в том, что наличие в ней зазоров, неплотностей, поломок может привести к значительным потерям нефтепродукта. Поэтому, пре-жде чем производить, операции по наполнению цистерны нефтепродуктом, перекачке и другие, необходимо убедиться в том, что все вентили, задвижки и клапаны обеспечивают выполнение данной операции. На автомобильных цистернах, оборудованных пневмосистемой, необходимо не допускать - утечку воздуха из трубопроводов. Перед выездом автомобильной цистерны и по возвращении в автотранспортное предприятие из нее необходимо сливать отстой. Если при сливе отстоя в нем окажется много механических примесей, необходимо продолжать слив до тех пор, пока из отстойника не пойдет чистый нефтепродукт. В случае замерзания воды в отстойнике его следует прогреть горячим воздухом от калориферного обогревателя или теплой водой. Во избежание взрыва цистерны категорически запрещается нагрев отстойника открытым огнем. [22]
Страницы: 1 2