Верхний слой - покрытие
Cтраница 4
В практике эксплуатации аэродромных покрытий и их элементов, связанных с полетами самолетов вертикального взлета и посадки, самолетов с низко расположенными двигателями ( военная авиация) и т.п., верхние слои покрытия подвергаются воздействию высокотемпературных газовых струй. Высокотемпературное воздействие испытывают также различного рода газоотбойные ( струеотклоняющие) щиты на аэродромах. [46]
Конструкции полов, обозначенные на рис. 94 цифрами VI и VII, предназначены для тех же целей, что и конструкции / - V, но так как расшивку швов верхнего слоя покрытия в них производят мастикой арзамит-5, их можно применять в условиях действия переменных сред: кислых, нейтральных и щелочных. [47]
 |
Потребность в материалах при ремонте покрытий автомобильных дорог. [48] |
Ремонтируемый участок очерчивается прямыми линиями так, чтобы он захватывал неповрежденную часть покрытия только на 3 - 5 см. Асфальтобетонное покрытие внутри очерченного контура снимают одним из указанных выше способом на полную глубину повреждения, но не менее чем на толщину верхнего слоя покрытия. Края и основание ремонтируемого места очищаются от загрязнений, пыли и крошки. Затем они обрабатываются тонким слоем битума марки МГ-25 / 40 или СГ-25 / 40, а также разжиженным вязким битумом БНД-90 / 130, нагретыми до 80 - 100 С, или битумной эмульсией. [49]
При устройстве верхних слоев покрытий в условиях Казахстана используют мелко - или среднезернистые плотные асфальтобетонные смеси на дробленых песках с гранулометрией типа В, Б и оптимальным содержанием вяжущего, для нижних слоев покрытий и оснований, как правило, - крупнозернистые пористые смеси с повышенным содержанием щебня, шероховатая поверхность которых способствует хорошему сцеплению с верхним слоем покрытия. [50]
Вместе с тем существует безусловный предельно допустимый минимальный уровень значений PCN, ниже которого нельзя опускаться по условиям безопасности взлетно-посадочных операций, когда из-за интенсивного проявления дефектов в виде просадок плит, уступов в швах, нарушений структурной целостности покрытия возможны повышенные ударные нагрузки на элементы шасси и планера самолета, а сколы кромок и выкрашивание продуктов разрушения материала верхнего слоя покрытия повышает риск пореза шин авиаколес и попадания продуктов разрушения в авиадвигатели. [51]
Страницы: 1 2 3 4