Поверхностный слой - деталь - машина
Cтраница 2
Наряду с расчетным методом опреде ния оптимальных режимов, обработки на пр тике успешно применяют табличный метод отдельных случаях выбор методов окончате ной обработки заготовок определяется их дежностью по обеспечению параметров ка ства поверхностного слоя деталей машин. [16]
На поверхности детали после фрезерования образуются неровности в виде чередующихся гребешков и впадин ( шероховатость и волнистость), возникают остаточные напряжения в верхнем слое металла, меняется твердость на разной глубине от поверхности ( упрочнение и наклеп) и происходят другие явления, влияющие на свойства поверхностного слоя деталей машин. Все перечисленные характеристики определяют качество поверхностного слоя ил я, сокращенно, качество поверхности деталей машин. [17]
На поверхности детали после фрезерования образуются неровности в виде чередующихся гребешков и впадин ( шероховатость и волнистость), возникают остаточные напряжения в - верхнем слое металла, меняется твердость на разной глубине от поверхности ( упрочнение и наклеп) и происходят другие явления, влияющие на эксплуатационные свойства поверхностного слоя деталей машин. Все перечисленные характеристики определяют качество поверхностного слоя или, сокращенно, качество поверхности деталей машин. [18]
 |
Предельные отклонения от параллельности и перпендикулярности. [19] |
На поверхности детали после фрезерования образуются неровности в виде чередующихся выступов и впадин ( волнистость), следы зубьев фрезы в виде гребешков ( шероховатость), возникают остаточные напряжения в верхнем слое металла, меняется твердость на разной глубине от поверхности ( упрочнение и наклеп) и происходят другие явления, влияющие на эксплуатационные свойства поверхностного слоя деталей машин. Все перечисленные характеристики определяют качество поверхностного слоя или, сокращенно, качество поверхности деталей машин. [20]
В поверхностном слое деталей машин следует различать его наружную поверхность, которая соприкасается с внешней средой, поверхностный слой и его верхнюю часть - граничный слой. Специфичность химических, физических и энергетических условий на внешней поверхности резко выделяет эту часть поверхностного слоя, названного граничным слоем. [21]
Несущая способность поверхностного слоя деталей машин в значительной мере определяется наличием остаточных напряжений. Осрбенно высока роль поверхностного слоя при наличии конструктивных концентратов напряжений. Высокие растягивающие напряжения приводят к преждевременным усталостным повреждениям деталей. [22]
Факторы, влияющие на изменения в поверхностном слое. Физико-механические свойства поверхностного слоя деталей машин изменяются под влиянием комплексного воздействия силовых и температурных факторов в процессе обработки. [23]
Нашими исследованиями установлено, что реверсирование направления вращения шлифовального инструмента позволяет существенно увеличить его стойкость, повысить производительность процесса и сократить непроизводительный расход абразива. Однако в этом процессе пока недостаточно изучено его влияние на формирование качества поверхностного слоя деталей машин. [24]
Наряду с расчетным методом определения оптимальных режимов обработки на практике успешно применяют табличный метод. В отдельных случаях выбор методов окончательной обработки заготовок определяется их надежностью по обеспечению параметров качества поверхностного слоя деталей машин. [25]
В процессах технологической обработки резанием, шлифованием и другими методами происходит весьма интенсивная пластическая деформация металла, в его локальных объемах возникают высокие температуры, поверхность металла испытывает физико-химическое воздействие рабочих сред, охлаждающе-смазочных жидкостей, кислорода воздуха. В этих условиях поверхностные слои обрабатываемого металла на глубине от долей до десятков микрометров резко изменяют свои свойства. В ряде случаев поверхностные слои деталей машин обрабатываются специальными методами для изменения их физико-химических и механических свойств в нужном направлении. К таким методам относится азотирование, цементация, газовое хромирование, борирование, закалка токами высокой частоты, накатка и многие другие. [26]
Среди многочисленных факторов, определяющих долговечность, надежность машин и механизмов, ведущее место принадлежит качеству используемых конструкционных материалов. Эксплуатационные свойства материалов определяются их прочностными характеристиками, износостойкостью, коррозионной стойкостью, характером напряженного состояния и др. На эти свойства большое влияние оказывает физико-механическое состояние поверхностного слоя, в том числе остаточные напряжения. Известно, что в поверхностных слоях деталей машин могут развиваться большие технологические остаточные напряжения, по своей величине иногда превосходящие предел прочности материала, в результате чего может образовываться сетка микротрещин. Это явление может произойти как сразу после окончательной обработки, так и через некоторый промежуток времени работы вследствие совместного действия остаточных и рабочих напряжений. [27]
При экспериментальном методе проводят исследования того или иного эксплуатационного свойства при различных параметрах качества поверхностного слоя образцов. Параметры, обеспечивающие требуемое значение эксплуатационного свойства, являются оптимальными. При табличном методе численные значения параметров качества поверхностного слоя деталей машин, как правило, определенные статистическим методом, берутся из таблиц. Так, в табл. 5 приведены оптимальные значения стандартизованных параметров шероховатости поверхностей различных деталей машин, рекомендуемые для простановки на рабочих чертежах. [28]
Этот метод отличается от рассмотренных отсутствием в зоне удара абразивных или иных твердых частиц, способных при ударе по ним поражать поверхность образца путем прямого внедрения. Метод создавался применительно к условиям, где износ рабочих поверхностей наступает в результате многократного и достаточно длительного соударения. Имеется в виду износ, вызванный явлением усталости металла в поверхностных слоях соударяющихся деталей машин и инструмента. Вполне понятно, что абразив в зону удара образца о наковальню не подается. Образец совершает многократные удары по одному месту наковальни. Через некоторое число ударов на наковальне в месте удара по ней образца постепенно развивается углубление, вызванное износом. Значительное развитие этого углубления отражается на величине и качестве износа образцов, поэтому за развитием углубления необходимо наблюдать и на определенном этапе прекращать испытания, чтобы переместить наковальню и начать испытания на новом месте. В этом методе число ударов образца по наковальне в минуту имеет важное значение, так как в конечном итоге определяет общую продолжительность испытания. [29]
Структурная схема оптимизационного алгоритма по расчету параметров состояния поверхностного слоя деталей машин по одному из эксплуатационных свойств приведена на рис. 3.3.2. В данном алгоритме генерацию случайных значений независимых переменных осуществляют с учетом ограничений. Далее выполняют расчет характеристики эксплуатационного свойства, а результат расчета сравнивают с предыдущим значением; запоминают значение характеристики эксплуатационного свойства, наиболее близкое к требуемому, а также значения параметров состояния поверхностного слоя деталей, при которых они получены. При этом одно и то же значение характеристики эксплуатационного свойства может быть получено при различных многовариантных сочетаниях параметров качества поверхностного слоя деталей. Поэтому появляется необходимость ввести оптимизационный алгоритм. Следует отметить, что задача конструктора значительно облегчается при использовании комплексных параметров для оценки состояния поверхностного слоя деталей машин, в частности, П и Су. После выбора метода вычислений составляют программу расчета по структурной схеме на одном из алгоритмических языков. [30]
Страницы: 1 2 3