Хрупкий поверхностный слой

Cтраница 2

Трещины-надрывы в поверхностном слое металла образуются под действием высоких напряжений, приложенных один раз ( растяжение, изгиб, кручение), когда нагрузки превышают прочность детали - например, при нарушении технологии правки детали, демонтаже или монтаже деталей с хрупким поверхностным слоем или при перегрузке детали в ходе эксплуатации. [16]

Изнашивание при хрупком разрушении наблюдается в тех случаях, когда поверхностный слой одного из трущихся металлов в результате многократной деформации отдельных выступов становится хрупким, вследствие чего разрушается и обнажает лежащие под ним менее хрупкие слои. Возникновение хрупкого поверхностного слоя металла объясняется не только наклепом поверхности, он может возникнуть также вследствие поверхностной усталости или за счет структурных превращений металла поверхности в результате нагрева при трении. При трении качения, а также при смешанном трении ( например, в зубчатых передачах), когда имеют место многократно повторяющиеся высокие контактные напряжения, наблюдается усталость металла поверхностных слоев с последующим образованием микротрещин, единичных или групповых впадин. Такое изнашивание называют контактной усталостью. [17]

Для повышения степени прилегания зубьев азотированные зубчатые колеса притираются в паре с пастами. При этом снимается хрупкий поверхностный слой нитридов, что способствует повышению надежности передач. [18]

Разрушение кромки вольфрамового волокна в матрице Си - 10 % Ni. Температура испытания 650 С ( X 86 5. [19]

Разрушение образцов, имеющих хрупкий слой на поверхности, фактически происходит аналогично разрушению того же металла с равноценной глубиной надреза. Оказалось, что хрупкий поверхностный слой рекристаллизованного вольфрама действует подобно кольцевому надрезу, снижая деформацию до разрушения. Были проведены механические испытания композиционных материалов с матрицами из меди, сплавов меди с 10 % Ni и меди с 2 % Сг, армированных вольфрамовыми волокнами, в области температур от комнатной до 980 С. Основные результаты, показанные на рис. 7, аналогичны результатам, полученным при комнатной температуре, в том отношении, что для композиций с матрицей из двойного сплава величины предела прочности были ниже, чем в случае матрицы из чистой меди. [20]

Заметное взаимодействие титана с кислородом воздуха начинается при температурах выше 600 С, с азотом - выше 700 С. При окислении титана, кроме обычной окалины, образуется хрупкий поверхностный слой, представляющий твердый раствор кислорода в титане. [21]

Трещины усталости, выявленные магнитопорошковым методом. [22]

Трещины на азотированных, цементированных и хромированных поверхностях деталей. При эксплуатации деталей с азотированной и цементированной поверхностями иногда происходит растрескивание хрупкого поверхностного слоя. [23]

Измерение твердости чугуна, бронз и незакаленных сталей производится по шкале В с нагрузкой 100 кгс стальным шариком. Закаленные стали и более твердые материалы измеряют по шкале С с нагрузкой 150 кгс; очень твердые материалы, имеющие хрупкий поверхностный слой, - по шкале А с нагрузкой 60 кгс. [24]

При закалке после цементации форма зуба искажается, а поэтому требуются отделочные операции. Легированные стали обеспечивают повышенную прочность сердцевины и этим предохраняют продавливание хрупкого поверхностного слоя при перегрузках. [25]

Цементация ( насыщение углеродом поверхностного слоя с последующей закалкой) является длительным и дорогим процессом. При закалке после цементации форма зуба искажается, а поэтому требуются отделочные операции. Легированные стали обеспечивают повышенную прочность сердцевины и этим предохраняют пррдавливание хрупкого поверхностного слоя при перегрузках. Глубина цементации около 0 1 - 0 15 от толщины зуба, но не более 1 5 - 2 мм. [26]

Цементации ( насыщение углеродом поверхностного слоя с последующей закалкой) подвергают колеса из низкоуглеродисгых ( сталь 15 и 20) и легированных ( 20Х, 20ХН2М и др.) сталей. Этот вид упрочнения зубьев является длительным и дорогим процессом. Сохранением повышенной прочности сердцевины у легированных сталей, что предохраняет продавлива-ние хрупкого поверхностного слоя при перегрузках. Иными словами, при цементации хорошо сочетаются весьма высокие контактная и изгибная прочности. Ее применяют в изделиях, для которых масса и габариты имеют решающее значение ( на транспорте, в авиации и пр. [28]

Влияние азотирования. [29]

В противоположность науглероживанию не имеет существенного значения тот факт, что для получения необходимых свойств детали подвергаются закалке после азотирования. Напряжения и деформации, возникающие вследствие закалки, аннулируются. Более того, азотирование остается эффективным при более высоких температурах, чем науглероживание, при котором потеря твердости вследствие отпуска начинается при 200 С, так же как и при отпуске углеродистой стали. Азотированные детали должны быть об - г работаны для удаления хрупкого поверхностного слоя. Во избежание опасности растрескивания наазотированного слоя вследст - g вне перегревания щлифовку лучше заменить притиркой или хонингованием. При кратковре - менном 10-часовом азотировании, предложенном Фритом, удаление w слоя осуществляется легче. [30]

Страницы: 1 2 3