Первый слой - покрытие
Cтраница 3
Ухудшение адгезии в случае повышения температуры конденсации более 350 С при всех видах предварительной обработки стали связано, по-видимому, с реиспарением цинка и отсутствием его в первых слоях формирующегося покрытия. Этой температуры, как показано выше, недостаточно для обеспечения хорошей адгезии медного конденсата, поэтому и латунные покрытия, обедненные цинком, имеют неудовлетворительную адгезию. [32]
Для применяемых аппаратурных эмалей температурный интервал формирования покрытия обычно составляет 30 - 60 и отличается от температурного интервала обжига тем, что последний в силу методики определения несет косвенную и - субъективную информацию о заключительной стадии процессов формирования и состоянии, выше оптимальной температуры оплавления первого слоя покрытия, которая не является характерной для всего покрытия в целом. [33]
Последовательность наклейки трехслойного рулонного ковра следующая: сначала настилают слой пропитанной мастикой ткани на чашах воронок; затем первый слой рулонного полотнища на чашах воронок и ендовах; второй слой рулонного полотнища на чашах воронок и ендовах; третий слой рулонного полотнища на чашах воронок и ендовах; после этого первый дополнительный слой на примыканиях; первый слой покрытия на плоскости скатов; четвертый слой на чашах воронок и ендовах; второй ( первый основной) слой на примыканиях; второй слой покрытия на плоскостях скатов; пятый слой на чашах воронок и ендовах; третий ( второй основной) слой на примыканиях; третий слой покрытия на плоскостях скатов; четвертый ( третий основной) слой на примыканиях. [34]
Цементный шов у стержня имеет влагостойкое покрытие раствором битума БН 90 / 10 в бензине. Первый слой покрытия выполнен клеем БФ-2 или БФ-4 по ГОСТ 12172 - 74, второй слой эмалью. [35]
Однако, как показывают исследования, покрытие формируется из скоплений агломератов, отдельных частиц и брызг, имеющих различные размеры и прочность сцепления. Первые слои покрытия имеют сложную морфологию, содержат трещины и поры различной формы и размеров, кристаллические решетки сформировавшегося покрытия и подложки как правило имеют разные размеры и твердость, что вызывает появление остаточных напряжений. Вышеперечисленные факторы затрудняют получение равнопрочных покрытий с высокой повторяемостью свойств в партии изделий. [36]
Известковое покрытие наносят двумя слоями, причем перед нанесением второго слоя в раствор добавляют 10 % - ный денатурированный спирт. При нанесении первого слоя покрытия на поверхности проступают пятна ржавчины, которые исчезают после нанесения второго слоя. Сильно загрязненные места обрабатывают дважды. [37]
При окраске воздуховодов и фасонных частей, работающих в коррозионных средах, вначале поверхность воздуховода обезжиривается ортофосфорной кислотой или другими способами, затем окрашенные поверхности высушиваются и на них наносится грунт от одного до трех слоев. После высыхания грунта наносится первый слой покрытия, который сушится, и затем наносится второй слой покрытая. [38]
В местах особо подверженных увлажнению, например, в нижней части фюзеляжа, у задней кромки плоскостей, наносят дополнительный третий слой эмали или лака. Обычно эти же участки перед нанесением первого слоя покрытия пропитывают растворами антисептиков. При выполнении операции окраски особенно важна тщательная защита торцевых сечений древесины и различных труднодоступных мест. [39]
Однако в последние годы использование этого метода защиты заметно возрастает, причем предложена интересная его модификация, заключающаяся в том, что роль протектора выполняют не массивные болванки, а тонкодисперсный порошок, вводимый непосредственно в лакокрасочный материал вместо наполнителя. Разумеется, такие лакокрасочные материалы предназначены быть первым слоем покрытия - грунтовкой и поэтому получили название цинкпротекторных грунтовок. [40]
 |
Схема участка для окраски внутренней поверхности горизонтальных резервуаров лакокрасочными материалами. [41] |
При подготовке емкостей больших размеров, а также резервуаров со значительной степенью коррозии внутренней поверхности значительно удлиняется время пескоструения. Для сохранения ограниченного шестичасового срока разрыва между пескоструением и завершением первого слоя покрытия необходимо после окончания основного пескоструения перед окраской произвести повторную легкую обдувку поверхности песком. [42]
 |
Битумная коммуникация машины для нанесения двухслойной изоляции. [43] |
При нанесении второго слоя ходовые колеса машины разрезают в верхней части первый слой покрытия, а в нижней части колеса троллейных подвесок сминают его. Несмотря на то, что эти деформированные места покрывают вторым слоем, нельзя получить сплошное покрытие, так как оно не только разрезается, но и сдвигается с образованием бугров и пустот, на которые второй слой не может быть качественно нанесен. [44]
Для грунтования деталей из цветных металлов и сплавов применяются грунты типа АЛГ-14, ГФ-032, ФЛ-ОЗЖ из группы алкид - ных грунтов на глифталевой основе. Хорошим антикоррозионным покрытием отличается водоразбавимый грунт ПФ-033, применяемый на автозаводах в качестве первого слоя покрытия при окраске кузовов и кабин. Фосфатирующие грунты ВЛ-02 и ВЛ-08 образуют на поверхности металла одновременно слои нерастворимых фосфорнокислых солей и грунта. Фосфатный слой обладает хорошей адгезией с металлом и последующими слоями краски. [45]
Страницы: 1 2 3 4