Cтраница 2
При нагрузках свыше 250 кг / см2 предположительное возникновение пластических деформаций в поверхностном слое медного образца в данных условиях испытания приводит к облегчению разрушения граничного слоя масла и в результате этого к снижению величины критической температуры. [16]
При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникать или граничное трение, или сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой при его разрушении. [17]
При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникнуть граничное и даже сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой в - случае его разрушения. [18]
В основу метода положено представление о критической температуре как главном факторе, определяющем предельную прочность граничного слоя масла на поверхности трения. Созданная для испытания масел температурным методом четырехшариковая машина КТ-2 обеспечивает при нагреве масла в объеме получение достоверных данных о величине температуры в контакте трущихся поверхностей вследствие чрезвычайно низкой скорости скольжения ( 0 4 мм / сек), при которой исключено повышение температуры в контакте от работы трения. Применение в качестве рабочих образцов на этой машине стальных закаленных шариков дает ряд преимуществ, в частности, легко решается вопрос обеспечения точной геометрической формы образцов, одинакового материала и твердости. В то же время применение схемы трения четырех шариков затрудняет проведение испытания масел температурным методом при сочетании различных пар материалов, так как изготовление однородных по качеству шариков из различных металлов и сплавов представляет значительные трудности. [19]
Критическое давление и критическая температура разрушения смазочного слоя могут служить ценными показателями смазочной способности масел, но по своей природе они являются предельными, в некотором смысле интегральными характеристиками, не позволяющими судить о масле в случае более низких давлений и температур. В частности, остается неясным вопрос о том, происходит ли прорыв граничного слоя скачкообразно или постепенно, по каким законам утончается граничный слой масла и как изменяются его свойства с уменьшением толщины. Вместе с тем любой из этих показателей не характеризует полностью смазочную способность масел. Пренебрегая антифрикционными показателями, можно прийти к ошибочному выводу о высокой смазочной способности таких материалов, как битум, который обладает значительной сопротивляемостью нормальной нагрузке и более высокой, чем масла, температурой превращения граничных механических свойств. [20]
ПОЛУЖИДКОСТНОЕ ТРЕНИЕ - трение, возникающее между трущимися деталями, на поверхности к-рых находится видимый невооруженным глазом слой масла, неспособный при данных условиях образовать масляный клин. При полужидкостной смазке в местах контакта трущихся деталей может возникать граничное или сухое трение. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой при его разрушении. [21]
Упомянутые исследования [23, 25, 26, 32, 33, 34] показывают, что граничные слои масел и поверхностно-активных веществ оказывают статическое ( или квазистатическое) и кинетическое сопротивление сближению контактирующих поверхностей твердых тел. Этот эффект обеспечивает разделение поверхностей в условиях статического трения, так как первый слой адсорбированных молекул хотя и компенсирует значительную часть энергии поверхности твердого тела, но не способен предотвратить механическое зацепление и устранить молекулярное взаимодействие. Вместе с тем, судя по опубликованным значениям коэффициентов граничного трения при низких контактных давлениях, сопротивление сдвигу в граничном слое хороших масел невелико. [22]
Адгезия масла к металлу и высокая энергия их взаимодействия играют важную роль в формировании смазочного слоя на поверхности трения. Но строение и свойства этого слоя зависят не только от первых слоев молекул. Измерение расклинивающего давления [23], граничной вязкости [24], исследование сближения и отрыва плоскопараллельных дисков в маслах [25, 26], электронографическое исследование пленок масел [29] и рентгено-структурный анализ жирных кислот на металлах [28] показывают, что граничные слои масел полимолекулярны и достигают толщины около сотни миллимикрон. Неудивительно поэтому, что между энергетическими показателями и антифрикционными характеристиками соответствия может не быть. [23]
Слой смазки составляет с поверхностью твердого тела как бы одно целое. Таким образом, при граничном трении наблюдается как бы непосредственное соприкосновение твердых тел, но только на поверхности каждого из них имеется слой, отличающийся от основной массы тела; непрерывного масляного потока между трущимися поверхностями не имеется. При граничном трении сопротивление относительному перемещению соприкасающихся поверхностей, как и в случае сухого трения, обусловливается наличием неровностей. При этом в отличие от сухого трения сила трения зависит еще от свойств и прочности граничного слоя масла. Прочность этого слоя зависит от сил сцепления молекул масла и тела. Однако силы сцепления выдерживают значительное давление только при толщине масляного слоя, приближающейся к размерам молекулы. Если бы поверхности соприкасающихся деталей были абсолютно гладкими и не деформировались под нагрузкой, а масло обладало достаточной маслянистостью, то такой масляный слой выдерживал бы огромные нагрузки и не допускал бы непосредственного соприкосновения поверхностей. Но в практике моторостроения детали деформируются и поверхности всегда имеют неровности, высота которых обычно значительно превышает толщину масляного слоя, при которой эти силы сцепления действенны, поэтому масляный слой может быть недостаточной прочности. [24]
Разрушение граничного слоя приводит к сухому трению. При частичном разрушении масляного слоя между трущимися деталями в отдельных местах соприкосновения деталей возникает граничное или сухое трение, называемое полужидкостной смазкой. Трение, возникающее между деталями при таком состоянии смазки, называется полужидкостным трением. Иными словами, полужидкостным трением называется трение, возникающее между трущимися деталями, на поверхности которых находится видимый невооруженным глазом слой масла, не способный в силу особых условий образовывать масляный клин. Все зависит от прочности граничного слоя масла и от способности масла быстро восстанавливать граничный слой в случае его разрушения. Если молекулы масла, образующие граничный слой, прочно удерживаются на трущейся поверхности и способны противостоять высоким нагрузкам, то сухого трения может и не быть. [25]