Консервирующий слой
Cтраница 1
Консервирующий слой образуется нанесением на кузов автомобиля препаратов для полирования: Автовоска ( восковая паста № 2, полировочная вода и жидкий полирующий состав № 3), Автобальзама и др. Полировочные препараты наносят на вымытую сухую поверхность кузова участками размером 50X50 см. Автобальзам перед полированием обязательно взбалтывают. Препарат наносят чистой тряпкой круговыми движениями так, чтобы не было пропущенных участков. После того как нанесенный слой станет матовым, поверхность протирают фланелевой тряпкой крестообразными движениями. Правильно нанесенный полировочный слой длительное время защищает покрытие кузова от окисления, воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков, имеет высокую прочность и препятствует прилипанию пыли и загрязнений к поверхности кузова. Если поверхность кузова стала матовой и восстановить ее блеск обычными полировочными препаратами не удается, то применяют пасту № 290, содержащую абразивные материалы. С помощью этой пасты зачищают верхний слой краски, а затем поверхность полируют. [1]
 |
Схемы установок для обезжиривания. [2] |
Консервирующие слои масел с изделий со сложными поверхностями, с внутренними полостями и глубокими отверстиями удаляют при помощи органических растворителей. Бензин хорошо растворяет жиры и масла. Парами ацетона пользуются для очистки деталей из алитированных металлов. [3]
Для удаления консервирующего слоя густой смазки, например пушечного сала, технического вазелина или солидола, детали укладывают в проволочную корзинку или завешивают на крюки и погружают на 10 - 15 мин. Оставшийся на деталях тонкий слой веретенного масла удаляют бензином или другим растворителем. [4]
Для удаления консервирующего слоя густой смазки, например пушечного сала, технического вазелина или солидола, детали укладывают в проволочные корзины и погружают на 10 - 15 мин в подогретое до температуры 353 - 363 К веретенное масло. [5]
Оставшаяся под консервирующим слоем влага может явиться причиной возникновения коррозии. Поэтому перед консервацией поверхности должны быть тщательно обезвожены путем погружения их в нагретый до 130 - 140 С технический вазелин. [6]
Для очистки от покрытий, нанесенных при консервации на заводе, мелкие детали укладываются в противни, наполненные керосином, после чего ветошью снимается консервирующий слой с деталей и они насухо вытираются. Крупные детали очищаются ветошью, смоченной керосином. Если покрытие плохо смывается керосином, то можно применить для соскабливания медные или алюминиевые планки, которые не оставляют рисок на поверхности. Запрещается при снятии консервирующих покрытий с точно обработанных поверхностей применять шаберы или наждачную бумагу. [7]
Большие изделия консервируют, нагретыми до 75 С, выдержав их перед этим в течение 20 мин при температуре 110 С. Консервирующий слой масла обычно наносят мягкой кистью. [8]
Обнаруженные при проверке поврежденные участки консервирующего покрытия должны сниматься и находившиеся под ними поверхности промываться и вновь консервироваться. Если в месте повреждения консервирующего слоя образовалась коррозия, последняя должна быть тщательно удалена одним из приведенных ниже способов. [9]
 |
Подъемная траверса для укрупненной секции токопровода. [10] |
Для жестких токопроводов применяют чаще алюминиевые шины корытного профиля. Шины очищают от жирового консервирующего слоя, протирают тряпкой, смоченной в бензине или ацетоне, затем правят деревянной киянкой, кувалдой или механической бабой. Удары кувалдой и бабой производят через алюминиевую подкладку. На дисковой пиле обрезают неровные концы шин. [11]
Для жестких токопроводов применяют алюминиевые трубы или алюминиевые шины корытного профиля. Шины очищают от жирового консервирующего слоя, протирают тряпкой, смоченной в бензине или ацетоне, затем правят деревянной киянкой, кувалдой или механической бабой. Удары кувалдой и бабой производят через алюминиевую подкладку. На дисковой пиле обрезают неровные концы шин. Затем шины, поступающие с завода отрезками по 6 - 7 м, сваривают в плети в соответствии с раскроем укрупненных секций. Плети на сварочном столе сваривают попарно с помощью перемычки в шинные короба. [12]
Обнаруженные при проверке поврежденные участки консервирующего покрытия должны сниматься и находившиеся под ними поверхности промываться и вновь консервироваться. Если в месте повреждения консервирующего слоя образовалась коррозия, последняя должна быть тщательно удалена одним из приведенных ниже способов. [13]
Для жестких токопроводов применяют алюминиевые трубы или алюминиевые шины корытного профиля. Шины очищают от жирового консервирующего слоя, протирают тряпкой, смоченной в бензине или ацетоне, затем правят деревянной киянкой, кувалдой или механической бабой. Удары кувалдой и бабой производят через алюминиевую подкладку. На дисковой пиле обрезают неровные концы шин. Затем шины, поступающие с завода отрезками по 6 - 7 м, сваривают в плети в соответствии с раскроем укрупненных секций. Плети на сварочном столе сваривают попарно с помощью перемычки в шинные короба. [14]
 |
Комплектный симметричный экранированный токопровод. [15] |
Страницы: 1 2