Cтраница 2
В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют баббиты высокооловянистые а свинцовой основе, а также другие виды их. Толщина слоя заливки равна 0 25 - 0 70 мм. Малая толщина заливки устраняет отставание антифрикционного слоя и обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. Последнее избавляет от необходимости ставить между половинами кривошипной головки шатуна тонкие листовые ( регулировочные) прокладки. Эти прокладки применяют в настоящее время в очень редких случаях при заливке антифрикционного сплава непосредственно по телу шатуна или при толстостенных вкладышах. По мере износа подшипника часть прокладок для устранения повышенного зазора между его стенками и шейкой вала вынимают, а подшипник подтягивают. В шатунных подшипниках с тонкостенными вкладышами регулировочные прокладки применяют очень редко. [16]
Подшипниковые ( антифрикционные) сплавы предназначены для уменьшения трения между трущимися частями механизмов. Трущимися частями являются валы и подшипники насосов, вентиляторов и электродвигателей, оси и втулки экскаваторов и других строительных машин. Вращающийся вал давит на подшипник, и возникающее трение вызывает нагрев вала и подшипника. От чрезмерно большого трения может заклиниться вал или расплавиться подшипник. Материалы вала и подшипника подбирают такими, чтобы создавалось минимальное трение. Из антифрикционных сплавов изготовляют втулки, устанавливаемые между валом и подшипником, или изготовленные из обычных материалов вкладыши подшипников заливают изнутри тонким слоем антифрикционного сплава. [17]
Подшипниковые ( антифрикционные) сплавы предназначены для уменьшения трения между трущимися ча стями механизмов. Трущимися частями являются валы и подшипники насосов, вентиляторов и электродвигателей, оси и втулки экскаваторов и других строительных машин. Вращающийся вал давит на подшипник, и возникающее трение вызывает нагрев вала и подшипника. От чрезмерно большого трения может заклиниться вал или расплавиться подшипник. Материалы вала и подшипника подбирают такими, чтобы создавалось минимальное трение. Из антифрикционных сплавов изготовляют втулки, устанавливаемые между валом и подшипником, или изготовленные из обычных материалов вкладыши подшипников заливают изнутри тонким слоем антифрикционного сплава. [18]
Подшипниковые ( антифрикционные) сплавы предназначены для уменьшения трения между трущимися частями механизмов. Трущимися частями являются валы и подшипники насосов, вентиляторов и электродвигателей, оси и втулки экскаваторов и других строительных машин. Вращающийся вал давит на подшипник, и возникающее трение вызывает нагрев вала и подшипника. От чрезмерно большого трения может заклиниться вал или расплавиться подшипник. Материалы вала и подшипника подбирают такими, чтобы создавалось минимальное трение. Из антифрикционных сплавов изготовляют втулки, устанавливаемые между валом и подшипником, или изготовленные из обычных материалов вкладыши подшипников заливают изнутри тонким слоем антифрикционного сплава. [19]
Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два - в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45 друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [20]