Керамический слой

Cтраница 3

При многосернистом топливе температура точки росы повышается до 145 С и выше и создается опасность коррозии и загрязнения, поэтому и является целесообразным применение дополнительного кор-розийноустойчивого керамического слоя шариков. [31]

В качестве керамического слоя часто применяется диоксид циркония ( ZrO2), имеющий очень низкую теплопроводность и достаточно высокий ( для керамики) коэффициент термического расширения. Однако при нагреве выше 1170 С в ZrO2 происходит переход от моноклинной к тетрагональной структуре, сопровождающийся объемными изменениями в 4 - 6 %, которые могут приводить к отслаиванию керамического слоя от подложки. [32]

При предельных эксплуатационных режимах температура поверхности лопастей турбинных лопаток ( т.е. поверхности внешнего керамического слоя) будет превышать максимально допустимую рабочую температуру металла подложки, лежащей под покрытием, что делает постоянное наличие сплошного верхнего керамического слоя покрытия критически важным фактором. Таким образом, следует внимательно отнестись к необходимости проведения реалистичных циклических испытаний и особое значение при этом приобретают натурные испытания в двигателях. Пока что получено мало информации о результатах натурных испытаний лопастей с ТЗБП. Именно это и будет представлять наибольший интерес в ближайшие десять лет. [33]

Падение напряжений на внешней поверхности керамического слоя обусловлено высокой температурой, что приводит к резкому уменьшению модулей упругости материала. Абляция вызывает перераспределение напряжений в слоях стержня. В керамическом слое их максимальная величина практически не изменяется, однако наблюдается рост в заполнителе и несущем металлическом слое. [34]

Теплозащитные барьрные покрытия, или ТЗБП, представляют собой многослойную систему, которая состоит из изолирующего керамического внешнего покрытия ( верхний слой) и металлического внутреннего покрытия ( связующий слой) между Керамикой и подложкой. В большинстве случаев верхний и связующий слои наносятся плазменным напылением; применяются также методы распыления и физического осаждения из паровой фазы с испарением электронным пучком. Как правило, толщина верхнего керамического слоя составляет 0 127 - 0 381 мм, а металлический связующий слой имеет толщину 0 076 - 0 127 мм. [35]

Пьезокерамический приемник.| Пьезокерамические приемники типа ППЩ-В. [36]

Отличительной чертой конструкции этого приемника является то, что пьезоэлемент изготовляется не отдельно, а спекается непосредственно на внутреннем электроде. Материалом для внутреннего электрода выбрана платина. Шарик диаметром 0 05 - 0 15 мм на конце проволоки оплавлен в электрической дуге. Керамический слой наносится путем спекания порошка пьезокерамики на платиновом шарике. [37]

Диаграмма износа минералокерамических материалов при абразивном изнаши. [38]

Изделия из МК изготовляют прессованием или литьем под давлением формовочной массы с последующей сушкой и обжигом. Удовлетворительное качество втулок при прессовании обеспечивается при отношении диаметра к высоте не более чем 1: 3 и длине до 300 мм. Лучшие свойства получаются у деталей малых размеров. Толщина напыленного керамического слоя на основе окиси алюминия составляет в среднем 150 - 200 мкм, а после алмазного шлифования и доводки она снижается до 50 мкм. [39]

Горячая коррозия материала стала первой проблемой, с которой пришлось столкнуться при производстве мощных генераторных турбин и турбин общего назначения, использующих низкосортное топливо, загрязненное серой, натрием и другими примесями, или турбин, работающих в таких условиях, которые допускают попадание в них загрязняющих примесей через воздухозаборники, например в морских условиях или в условиях пустыни. Алюминидные покрытия, разработанные для предотвращения окисления материалов в авиационных двигателях, оказались неэффективными против разъедания при горячей коррозии. Это стимулировало разработку покрытий других типов, предназначенных специально для противостояния горячей коррозии. Позже был обнаружен еще один механизм разъедания, известный ныне как низкотемпературная горячая коррозия. Для снижения температуры деталей из суперсплавов, работающих в двигателях, где температура окружающей среды превышает температурвый порог работоспособности материала, были разработаны теплозащитные барьерные покрытия ( ТЗБП), в которых используются керамические слои. [40]

Страницы: 1 2 3