Топливоподкачивающий агрегат
Cтраница 2
Топливо через заборное устройство 10 ( рис. 140) бака 13 засасывается топливоподкачивающим агрегатом по трубе а через фильтр грубой очистки 19 и по трубе б топливо подается к фильтрам тонкой очистки. Производительность топливоподкачивающего агрегата 27 л / мин, хотя для работы дизеля на полной мощности требуется около 10 л / мин, а при других нагрузках еще меньше. Такая производительность насоеа обеспечивает интенсивную циркуляцию топлива в баке и его разогрев. При повышении давления клапан срабатывает и топливо сливается в бак. [16]
Прекращение подачи топлива насосом при работающем электродвигателе может произойти из-за нарушения уплотнительной простав-ки, а неправильная центровка насоса е электродвигателем ведет к перекосу их осей и как следствие к сгоранию предохранителей. Исправная работа топливоподкачивающего агрегата зависит от состояния соединительной муфты, в случае повреждения которой подача топлива может прекратиться. [17]
Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают при помощи топливоподкачивающего агрегата 14, имеющего привод от электродвигателя. Клапан 15 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль. [18]
 |
Топливоподкачивающий агрегат дизеля 1 ОД 100. [19] |
Отстой и топливо из бака сливают через клапаны 14, расположенные с обеих сторон тепловоза в отстойнике. Топливо через заборное устройство из бака засасывается топливоподкачивающим агрегатом. Люки на боковых стенках служат для очистки и промывки бака. [20]
 |
Склонность тошшв к образованию отложений на иглах распылителей форсунок. [21] |
Стенд № 2 состоит из следующих основных узлов и агрегатов: шести-плунжерного топливного насоса высокого давления ( в продольном топливо-подводящем канале его на участках между 2 - 3 и 4 - 5 плунжерными парами поставлены разделительные алюминиевые заглушки и осуществлен разделительный подвод топлива, что позволило использовать насос как трех-секционный); блока из топливных форсунок с камерами распыления и подогревательными элементами; холодильников; топливных фильтров; топливо-подающего агрегата и топливосборочного устройства. Кроме того, в схему форсуночного стенда входят два электромотора ( для привода насоса высокого давления и топливоподкачивающего агрегата), шесть угольных реостатов для регулировки температурного режима подогревателей форсунок, кольцевые термопары для замера температуры распылителей форсунок, переключатели и приборы контроля работы форсуночного стенда. [22]
В задней части машинного отделения установлен котел обогрева, служащий для подогрева воды, масла и топлива двигателя при работе в зимних условиях. Котел обогрева работает на дизельном топливе. Слева от дизеля расположен топливоподкачивающий агрегат, а справа - маслоподкачивающий, соответственно этому топливная система дизеля - и фильтры расположены с левой стороны, а масляная система - с правой. Около гидропередачи на правой стенке кузова установлен масляный бак дизеля, а слева от дизеля на стенке кузова укреплен топливоподогреватель. В машинном отделении над передней частью дизеля расположены также два водяных бака, подвешенные к крыше. Холодильник тепловоза состоит из водяных и масляных секций, обеспечивает охлаждение воды и масла дизеля. Секций расположены в один ряд вдоль левой и правой стенок кузова. Охлаждающий воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи и выбрасывается вверх через диффузор. Вентилятор приводится во вращение электродвигателем. В холодильной камере установлен маслоохладитель гидропередачи. [23]
Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0 4 мм. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль / / для отвода воздуха и эмульсии из нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок-в топливный бак. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. [24]
Страницы: 1 2