Cтраница 2
Для всего месторождения характерна хорошо выраженная слойность продуктивной толщи; отчетливо выделяются пять слоев, отличающихся друг от друга не только макроскопически, но и по своему минералогическому составу. [16]
Однако для упаковок высоких порядков слойности эта особенность может не соблюдаться. Этот факт легко показать на примере пя-тислойной упаковки, имеющей федоровскую группу РЗтга. В примитивном параллелепипеде решетки этой упаковки содержатся 5 атомов, а кратность 5 невозможна ни в одной федоровской группе. В группе P3mi имеются кратности: 1, 2, 3, 6 и 12, Следовательно, шары плотнейшей пя-тислойной упаковки кристаллохимически не ( могут быть тождественными, они различаются физически, в частности своей симметрией. Такие упаковки следует считать упаковками из двух ( или более) типов шаров одного размера. Условно станем считать такие шары окрашенными в разные цвета, а всю упаковку - упаковкой разноцветных шаров. Разноцветные шары не могут быть совмещены друг с другом никакими симметрическими преобразованиями, мыслимыми в данной пространственной группе. [17]
Однако для упаковок высоких порядков слойности эта особенность может не соблюдаться. Этот факт легко показать на примере пятислойной упаковки, имеющей федоровскую группу P3mL В примитивном параллелепипеде решетки этой упаковки содержатся 5 атомов, а кратность 5 невозможна ни в одной федоровской группе. Следовательно, шары плотнейшей пятислойной упаковки кристаллохимически не могут быть тождественными, они различаются физически, в частности своей симметрией. Такие упаковки следует считать упаковками из двух ( или более) типов шаров одного размера. [18]
На работу шины влияет и слойность каркаса. [19]
В некоторых странах терми норма слойности заменен термином норма грузоподъемности. Грузоподъемность обозначает способность выдерживать заданную нагрузку. [20]
Шины второй и третьей нормы слойности рекомендуются для внутригородского транспорта, в частности для автобусов и троллейбусов, эксплуатируемых на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием. [21]
Крупногабаритные покрышки II группы имеют большую слойность и значительную ширину слоев корда. В случае сборки послойным способом это вызывает трудности при стыковке и закатке слоев в бобины с прокладкой; приводит к уменьшению производительности отборочно-прослоечного агрегата; возникает необходимость создания громоздких питателей ролико-прокладочного типа. [22]
Число слоев корда в каркасе или слойность покрышки зависит от размера шины, ее типа ( Р, диагональная), внутреннего давления, прочности кордной нити и принимаемого условного запаса прочности покрышки К. Число слоев корда выбирают так, чтобы отношение Л / разр / макс К. [23]
К сказанному следует добавить, что слойность упаковки может быть в целое число раз меньше количества слоев, приходящихся на ячейку. В последнем случае увеличение периода идентичности в структуре по сравнению с периодичностью в упаковке вызывается, очевидно, особенностями заполнения пустот катионами. [24]
Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помощи высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [25]
Использование химических волокон вместо хлопка позволяет существенно снизить слойность и толщину лент, ремней, рукавов, значительно увеличить срок их службы, уменьшить эксплуатационные и капитальные затраты на их производство и воспроизводство, расширить области их применения. Это подтверждается анализом эксплуатационных и капитальных затрат еа производство транспортерных лент с применением хлопчатобумажной и капроновой тканей. [26]
Так, при одной и той же норме слойности фактическое число слоев каркаса шины может быть различным в зависимости от прочности применяемого корда. [27]
Индекс грузоподъемности ( для старых шин - норма слойности) - условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допустимую нагрузку на шину. [28]
По требованию потребителей пластыри могут выпускаться других размеров и другой слойности. [29]
Величина деформаций сжатия уменьшается в первую очередь вследствие уменьшения слойности каркаса, которая у шин с меридиональным расположением нитей, как указывалось выше, может быть примерно вдвое меньше, чем у обычных шин. [30]