Служба - материально-техническое обеспечение
Cтраница 1
 |
Схема Организации материально-технического снабжения железной. дороги. [1] |
Служба материально-технического обеспечения ( рис. 26.1) занимает ся снабжением дороги всеми мате - ( риалами, некоторыми видами оборудования и запасными частями. Все комплектующее оборудование планируется и реализуется на дорогах отраслевыми службами, а. [2]
Служба материально-технического обеспечения, как показано на схеме, имеет централизованное управление и непосредственно обеспечивает не только снабжение и сбыт продукции, но также планирование и контроль ее производства. Указанная схема применяется на фирмах, специализирующихся на выпуске крупных партий товаров, с технологически близкой номенклатурой. [3]
На складах службы материально-технического обеспечения малоценные и быстроизнашивающиеся предметы учитывают по счету материалов в соответствующих группах наравне с остальными предметами снабжения хозяйственных единиц дороги. Хозяйственные единицы учитывают предметы, находящиеся в запасе, на счете Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы на складах. Порядок учета таких предметов во всем аналогичен учету материалов. [4]
Накладные расходы складов службы материально-технического обеспечения покрываются наценками на материалы. При исчислении размера наценок из плана снабжения исключаются материалы, которые учитываются по единым розничным ценам и отпускаются без наценки. [5]
Гаппее de 1 air служба материально-технического обеспечения военно-воздушных сил. [6]
Главный материальный склад находится в непосредственном подчинении службы материально-технического обеспечения дороги. Для осуществления хозяйственной деятельности он наделяется основными и оборотными фондами в соответствии с действующим законодательством, имеет самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в учреждениях Государственного банка СССР и является хозрасчетной организацией. [7]
Выполнение больших и сложных задач, которые стоят перед службами материально-технического обеспечения и сбыта, возможно только при условии правильных и деловых взаимоотношений их с другими структурными подразделениями предприятия, внешними плановыми органами и потребителями. Взаимоотношения служб снабжения и сбыта внутри предприятия определяются системой внутризаводского хозрасчета, на который переводятся не только производственные цехи, но и управленческие подразделения предприятия. Внутризаводские взаимоотношения строятся на взаимной материальной ответственности за невыполнение или ненадлежащее выполнение плановых показателей, нормативов и функциональных обязанностей структурных подразделений. [8]
Для своевременной доставки материалов потребителям применяют диспетчерскую связь между службой материально-технического обеспечения дороги и линейными подразделениями, а также между отделами материально-технического снабжения отделений и производственны-ми кладовыми. По этой связи принимают суточные заявки, отвечают на запросы линии и решают другие вопросы по доставке материалов. Материалы с главного склада дороги и складов - отделений на линейные склады и к потребителям доставляют - повагонными отправками, сборно раздаточнцми вагонами, в контейнерах и мелкими отправками, а на многих участках дорог используют также и автотранспорт. В специально оборудованных вагонах развозят негромоздкие ценные материалы и изделия в сравнительно небольших количествах. [9]
Как при централизованной, так и при децентрализованной схеме управления функции службы материально-технического обеспечения могут быть объединены с производственными функциями в пределах одного отдела. Это делается для достижения лучшей координации между отдельными службами фирмы и свидетельствует об определенной степени гибкости применяемых организационных структур. [10]
Для упорядочения нормирования запасов и сокращения затрат за счет оборотных средств службам материально-технического обеспечения дорог следует устанавливать четкие договорные взаимоотношения с поставщиками, гарантирующие определенные сроки и размеры поставок материалов, рассчитывать норму в днях запаса по данным о сроках и размерах единичных поставок, обусловленных указанными договорами хотя бы по основным материалам, имеющим большой удельный вес в расходах железных дорог. [11]
 |
Расчет среднего остатка материалов. [12] |
Изложенный метод определения норматива в днях запаса и в денежном выражении применяется для складов служб материально-технического обеспечения железных дорог, а также для хозединиц по тем материалам, которые поступают в их кладовые непосредственно от поставщиков, минуя склады дороги. [13]
 |
Децентрализованное управление материально-техническим обеспечением при сгруппированной организации служб. [14] |
В случаях когда в концентрации таких функций нет необходимости, применяется децентрализованная форма управления с разбросанной службой материально-технического обеспечения. [15]
Страницы: 1 2