Cтраница 2
Являясь большим потребителем запасных частей и различных материалов для нужд ремонта и технического содержания вагонов, вагонное хозяйство также тесно связано и со службой материально-технического обеспечения. [16]
Прочие материалы, оборудование, инструмент, инвентарь предприятия путевого хозяйства получают через отделы материально-технического обеспечения отделений дорог, которым выделяются фонды на эти материалы службами материально-технического обеспечения. [17]
На перечисленные предприятия и организации железнодорожного транспорта распространяются указанный выше порядок, и условия кредитования под расчеты, при этом Управление железной дороги гарантирует своевременное погашение расчетных кредитов, полученных хозяйственными единицами ( кроме складов и магазинов службы материально-технического обеспечения дороги), путем предоставления учреждению банка права списания с расчетного счета Управления дороги просроченной задолженности хозяйственных единиц по расчетному кредиту. [18]
Вспомогательное производство магистральных газопроводов включает: ремонтно-восстановительную службу ( РВС); службу энергоснабжения; водолазную службу; службу электрохимической защиты ( линейной части газопровода, КС, ГРС); службу очистки и одоризации газа; службу связи ( линейную и станционную); службу КИП и автоматики; службу материально-технического обеспечения; транспортное хозяйство. [19]
Локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие линейные предприятия железнодорожного транспорта исходя из норм расхода материалов и намечаемого объема работ определяют потребность в материалах и свои заявки на них представляют в отделение дороги, а на оборудование - в соответствующую службу дороги. Служба материально-технического обеспечения дороги проверяет и корректирует заявки отделений, после чего представляет сводную заявку дороги в ЦХ. Отраслевые службы свои заявки на оборудование представляют в соответствующие главные управления МПС. Сводный план потребности в материалах и оборудовании для железнодорожного транспорта составляет ЦХ МПС. [20]
Централизация в принципе считается целесообразной, если только она не сковывает инициативу предприятий, входящих в ту или иную фирму и специализирующихся на выпуске определенных видов продукции. Основные преимущества централизации управления службами материально-технического обеспечения заключаются в снижении издержек и создании условий для разработки единой заготовительной, сбытовой и транспортной политики фирм. [21]
Большая часть материалов линейными потребителями расходуется в небольших количествах и полногруженными вагонами отправлять им материал непосредственно от поставщика не представляется возможным. Организация снабжения линейных потребителей железных дорог по таким материалам осуществляется через линейные склады службы материально-технического обеспечения дороги ( НХ), а линейных потребителей строительных организаций - через склады стройтехснабов. В этих случаях материалы приходится завозить на соответствующие склады, подсортировывать и затем уже отправлять на линию потребителям. [22]
По материалам и запасным частям, поступающим в кладовые хозединиц со складов дороги, норма запаса в днях устанавливается минимальная. Большинство хозединиц и предприятий дороги расположено в узлах, где находятся и участковые склады службы материально-технического обеспечения, поэтому запасы кладовых хозединиц можно пополнять так часто, как это позволяют условия наилучшего использования транспортных средств. В тех случаях, когда отдельные хозединицы удалены от участковых складов, норма запаса в днях устанавливается исходя из графика движения раздаточных вагонов. [23]
В действиях директора заслуживает внимания и такой характерный момент. В первые же дни пребывания в новой должности он как-то обратился с предложением: может, кто-либо захочет взять на себя функции руководителя службы материально-технического обеспечения. Через некоторое время некий работник, ранее не занимавшийся подобной работой и как будто ничем не примечательный, выдвинул на эту ответственную должность свою кандидатуру. [24]
Низовые хозяйственные единицы железных дорог состоят, как правило, на полном хозяйственным расчете. Службы и отделы дороги, кроме службы материально-технического обеспечения, не состоят на хозяйственном расчете и их аппарат содержится за счет ассигнований по смете управления дороги. Служба материально-технического обеспечения состоит на хозрасчете и ее аппарат содержится за счет наценок, взимаемых материальными складами с потребителей при отпуске материалов. [25]
Промывочная вода и конденсат, удаляемые с помощью паросифонов, попадают через сливные лотки в очистные сооружения. Остатки же нефтепродуктов, выкачиваемые вакуумной установкой, направляются в вакуумсборники, откуда сливаются раздельно по сортам в сборные резервуары, где отстаиваются вода и механические примеси. Собранные нефтепродукты по нарядам службы материально-технического обеспечения дороги отгружаются потребителям. Только за 1961 г. таким образом реализовано битума, мазута, дизельного топлива, бензина и других нефтяных продуктов на сумму свыше 120 тыс. руб. Кроме того, часть керосина, дизельного топлива и мазута использована для нужд самой промывочно-пропарочной станции. [26]
При подготовке системы машинной обработки данных необходимо исследовать характеристики и параметры уже имеющихся электронных вычислительных машин или электронных систем и программ обработки данных ( как существующих, так и разрабатываемых), которые можно рассматривать как возможные средства обработки входных данных. Это необходимо для того, чтобы исключить дублирование усилий при поиске источников документов и кодировании входных данных. Пример, приведенный на фиг. Группа наземного оборудования службы материально-технического обеспечения одного из полигонов ведет картотеку перфокарт для обработки на ЭВМ, отражающую все требования системы контроля комплектации вспомогательного наземного оборудования. С помощью простого прогона на ЭВМ ИБМ-1401 извлекаются и обрабатываются выбранные данные, давая в результате перечень комплектующих изделий вспомогательного наземного оборудования. [27]
При подготовке системы машинной обработки данных необходимо исследовать характеристики и параметры уже имеющихся электронных вычислительных машин или электронных систем и программ обработки данных ( как существующих, так и разрабатыва-емых), которые можно рассматривать как возможные средства обработки входных данных. Это необходимо для того, чтобы исключить дублирование усилий при поиске источников документов и кодировании входных данных. Пример, приведенный на фиг. Группа наземного оборудования службы материально-технического обеспечения одного из полигонов ведет картотеку перфокарт для обработки на ЭВМ, отражающую все требования системы контроля комплектации вспомогательного наземного оборудования. С помощью простого прогона на ЭВМ ИБМ-1401 извлекаются и обрабатываются выбранные данные, давая в результате перечень комплектующих изделий вспомогательного наземного оборудования. [28]