Cтраница 1
Служба технического обслуживания должна быть готова передать команде право на повседневную настройку оборудования, его минимальный ремонт и смазку. Они должны научить членов команды выполнять эти операции. [1]
Эти характеристики влияют на степень риска, связанного с работой машинистов поездов и служб технического обслуживания. [2]
Важную роль играют административные аспекты И.т.: унификация построения программных пакетов; идеология разворачивающихся меню; организация службы технического обслуживания ЭВМ; борьба с компьютерными вирусами; контроль полномочий различных групп пользователей. [3]
Необходимо разработать и применять безопасные методы работы и выполнять правила техники безопасности, чтобы операторы терминалов и нефтебаз, персонал служб технического обслуживания, водители автоцистерн и персонал подрядчиков могли работать, не подвергаясь опасности. Как минимум, необходимо обеспечить базисную информацию о причинах возможного возгорания углеродных продуктов, способах контроля и ликвидации пожаров, факторах риска и средствах защиты от воздействия токсических веществ, таких как сульфид водорода, и полиядерных ароматических соединений, содержащихся в сырой нефти, остаточных нефтепродуктах, бензоле, содержащемся в бензине, а также присадок, таких как тетраэтилсвинец и метил - te / т-бутил эфир ( МТБЭ), о немедленных действиях в случае возникновения аварии, а также о физических и климатических факторах риска, связанных с выполняемой ими работой в обычных условиях. [4]
Рассмотренные понятия сбой и отказ относятся к категории нарушений работы ЭВМ, которые фиксируются и устраняются обслуживающим персоналом пользователей или служб технического обслуживания. Однако имеют место также сбои и отказы ЭВМ, которые фиксируются программными средствами и исправляются или локализируются средствами восстановления ЭВМ. Статистические параметры закономерностей этой категории сбоев и отказов должны быть в первую очередь использованы для целей диагностики и устранения возможных нарушений в нормальном ходе работы ЭВМ. [5]
Эту подсистему составляют отделы: технический, проектно-конструкторский, изобретательства и рационализации; научно-технической информации, технического обучения, охраны природы, а также центральная лаборатория, служба технического обслуживания орудий труда, возглавляемая главным механиком, служба главного энергетика, служба главного метролога. При создании в объединении единой централизованной ремонтной службы по согласованию с министерством может быть выделена подсистема по ремонту и техническому обслуживанию оборудования, возглавляемая заместителем генерального директора по руководству этой функцией. [6]
В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года предусмотрено увеличение производства грузовых и легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов и других автотранспортных средств, работающих на жидком и газообразном топливе; расширение сети автомобильных дорог и служб технического обслуживания автотранспортных средств как на автомагистралях, так и в автохозяйствах, во всех звеньях народного хозяйства. [7]
В качестве примера АСДУ для непромышленных предприятий рассматривается автоматизированная система диспетчерского управления Киевским автотранспортным предприятием ( АТП), которая создана для автоматизации технического обслуживания и ремонта подвижных единиц. АСДУ АТП решает следующие задачи по контролю: выпуска подвижного состава на линию и возврата - с линии; выполнения графика диагностических воздействий; управления процессом технического обслуживания; учета выполнения и управления процессом текущих ремонтов; наличия материалов и запасных частей на промежуточном складе; обеспечения материалами и запасными частями подвижного состава, служб технического обслуживания и ремонта. [8]
Решающим фактором успеха оперативного контроля структуры технического обслуживания является охват всех трех категорий деятельности. Первостепенное значение здесь имеет обслуживание подразделений, отвечающих за основные работы организации. Улучшенный управленческий контроль деятельности служб технического обслуживания незамедлительно отражается на улучшении обслуживания потребителей, качестве и управлении затратами. [9]
Эта технология прошла путь от обслуживания по вызову бригады специалистов по телефону через дистанционное обслуживание к автоматизированным системам теледиагностики. Фирмой Digital Equipment в 1983 г. была создана первая в мире служба технического обслуживания с применением систем теледиагностики, охватывающая Францию и часть Западной Европы. [10]
Из анализа различных методов обследования энерготехнологического оборудования ( ЭТО) КС [13,27] следует, что различные диагностические признаки в различной степени стабильны. То есть в условиях эксплуатации трудно установить, по какой причине: от паспортных или нормативных данных, отклонился контролируемый параметр. Отклонение происходит при изменении нагрузки по причине внутренних и внешних факторов, последние из которых определяются в основном службами технического обслуживания, поддерживающими определенное техническое состояние ЭТО. [11]
Из анализа различных методов обследования энерготехнологического оборудования ( ЭТО) КС [.2], [128], [132] следует, что различные диагностические признаки в различной степени стабильны. То есть в условиях эксплуатации трудно установить, по какой причине: от паспортных или нормативных данных, отклонился контролируемый параметр. Отклонение происходит при изменении нагрузки по причине внутренних и внешних факторов, последние из которых определяются в, основном службами технического обслуживания, поддерживающими определенное техническое состояние ЭТО. [12]
Из анализа различных методов обследования энерготехнологического оборудования ( ЭТО) КС [72], [74], [78] следует, что различные диагностические признаки в различной степени стабильны. То есть в условиях эксплуатации трудно установить, по какой причине от паспортных или нормативных данных отклонился контролируемый параметр. Отклонение происходит при изменении нагрузки по причине внутренних и внешних факторов [72], последние из которых определяются в основном службами технического обслуживания, поддерживающими определенное техническое состояние ЭТО. [13]
Из анализа различных методов обследования энерготехнологического оборудования ( ЭТО) КС [13], [17] следует, что различные диагностические признаки в различной степени стабильны. То есть в условиях эксплуатации трудно установить, по какой причине от паспортных или нормативных данных отклонился контролируемый параметр. Отклонение происходит при изменении нагрузки по причине внутренних и внешних факторов [13], последние из которых определяются в основном службами технического обслуживания, поддерживающими определенное техническое состояние ЭТО. [14]
Обязательное условие ТО - предварительный контроль технического состояния машины, основным методом которого является его диагностика. Для диагностирования можно использовать стационарные посты, но непременным условием является также наличие передвижных станций. Эту работу целесообразно выполнять специализированной группой рабочих ( бригада, звено), которая выполняет самостоятельные функции и входит в состав службы технического обслуживания. Диагностирование может быть организовано по совмещенной или специализированной схемам. Первую схему чаще применяют при наличии собственных стационарных звеньев диагностирования и неполной загрузке их контрольно-диагностическими работами; при этом выполняют весь объем работ, предусмотренный для периодического обслуживания. При специализированной схеме выполняют только контрольно-диагностические операции. [15]