Cтраница 3
Наиболее ответственным назначением большинства машинных масел является смазка зубчатых передач. Поэтому при имитирующих испытаниях главное внимание уделяется оценке масел в отношении их пригодности для смазки рабочих поверхностей зубьев шестерен, и именно для этой цели созданы немногочисленные серийные конструкции имитирующих маслоиспытательных машин и разработаны соответствующие методики испытаний. В то же время испытания масел для смазки червячных передач, подшипников скольжения и качения, направляющих и других деталей и механизмов машин носят еще почти целиком исследовательский характер, и используемое для этих целей оборудование не вышло из стадии экспериментальных установок отдельных лабораторий. [31]
Водяные цилиндры имеют четыре нагнетательных и четыре всасывающих бронзовых тарельчатых клапана и сальник с бумажной пропитанной набивкой. Для смазки рабочих поверхностей паровых цилиндров на их крышках установлены масленки. Шарнирные соединения смазывают вручную. [32]
Рычаг включения сети приводит в действие непосредственно микропереключатели. Узел микролифта ( рис. 4.17) автоматически опускает и поднимает звукосниматель. Для достижения требуемой скорости микролифта использована полиметил-силоксановая смазка рабочих поверхностей трубки и поршня, создающая вязкое трение. На верхнюю часть поршня надета насадка 4, на которую опирается горизонтальное кольцо тонарма. Положение втулки 8 определяет исходное сжатие пружины и скорость опускания поршня. Скорость его подъема зависит от натяжения пружины подъема. На нижнюю часть поршня надета насадка с магнитом 9, коммутирующим магнитоуправляемый контакт, при срабатывании которого размыкаются выводы звукоснимателя и изменяется режим питания электромагнита. [33]
В ряде случаев дифференциация механических свойств мате -, риала оказывается необходимой, даже в пределах одного и того же элемента детали. В качестве примера можно привести зубчатое колесо редуктора, которое необходимо сконструировать применительно к передаче им значительных ударных нагрузок, при большой окружной скорости зубьев. Колесо находится в закрытом корпусе и работает при наличии постоянной смазки рабочих поверхностей зубьев. При этом предъявляются весьма жесткие требования по ограничению габаритных размеров и веса редуктора. [34]
Вдавливание резиновой смеси в микроскопические поры металла при вулканизации приводит к привариванию резины к форме. Для предупреждения приваривания заготовки опудривают тальком или графитом или производят смазку рабочей поверхности форм специальным составом с целью создания изолирующего тонкого слоя, отделяющего резину от металла. Опудривание тальком или графитом заготовок производят при вулканизации транспортерных лент, ремней и полых изделий. [35]
Вдавливание резиновой смеси в микроскопические поры металла при вулканизации приводит к привариванию резины к форме. Для предупреждения приваривания заготовки опудривают тальком или графитом или производят смазку рабочей поверхности форм специальным составом с целью создания изолирующего тонкого слоя, отделяющего резину от металла. Опудривание тальком или графитом заготовок производят при вулканизации транспортерных лент. [36]
Пропускная способность пяты-сальника в определенной степени зависит от формы промывочных каналов подпятников. Однако следует иметь в виду, что промывочные каналы служат для организации смазочного слоя при входе на рабочие подушки подпятника. Поэтому изменение формы канала не должно приводить к ухудшению его основной функции - смазки рабочих поверхностей пяты. С учетом этих соображений возможности изменений формы каналов оказываются весьма ограниченными. [37]
Под системой планово-предупредительного ремонта понимается совокупность запланированных мероприятий по уходу, надзору и ремонту оборудования. Работы но обслуживанию и ремонту оборудования при системе ППР включают: уход за оборудованием, межремонтное обслуживание, периодические ремонтные операции. Уход за оборудованием состоит в соблюдении правил технической эксплуатации, поддержании порядка на рабочем месте, чистке и смазке рабочих поверхностей. Осуществляется он непосредственно производственными рабочими, обслуживающими агрегаты под контролем производственных мастеров. [38]
При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением ( дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор 11 и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла ( около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 - из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [39]
Должна быть указана рабочая среда; от того, какими вязкостными и смазочными свойствами она обладает, будет зависеть величина утечки. Тесно связан с этим и вопрос о загрязненности, которая может снизить эффективность уплотнения или вызвать его интенсивный износ. В период простоя машины или при хранении узлов рабочая среда может вызывать коррозию. Это особенно вероятно в случае пневматических систем или когда не допускается смазка рабочих поверхностей во время хранения. Главной причиной повышенной коррозии, например, в морских условиях может явиться окружающий воздух. [40]
Радиальные подшипники скольжения ( или просто подшипники скольжения) предназначены для восприятия радиальной нагрузки. В радиальном подшипнике скольжения поверхности цапфы вала ( или оси) и подшипника находятся в условиях относительного скольжения. При этом возникает трение, которое приводит к износу. Для уменьшения износа необходимо рационально выбирать материал трущихся пар и обеспечить нормальные условия смазки рабочих поверхностей. Подшипники делят на: а) неразъемные; б) разъемные. [41]
Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. Она обеспечивает подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов и заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Выносная масляная система выполнена общей на четыре насоса. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. [42]