Смазка - узел
Cтраница 2
Ведущий узел устанавливается на шаре 5 диаметром 4 мм, который лежит на капролоновом подпятнике толщиной 2 мм. Смазка узла производится веретенным маслом. Чтобы масло не попало на ленту и прижимной ролик, на вал надето маслоотбойное кольцо 8, изготовленное из текстолита толщиной 1 мм. Обойма 3 имеет четыре резьбовых отверстия МЗ кл. Время выбега на скорости 19 должно быть не менее 45 с. Критерием надежности работы узла является постоянство этого параметра во времени. Перед проверкой ведущий узел необходимо обкатать в течение 4 - 8 ч, промыть и поменять смазку. [16]
Ведущий узел устанавливается на шаре 5 диаметром 4 мм, который лежит на капролоновом подпятнике толщиной 2 мм. Смазка узла производится веретенным маслом. Чтобы масло не попало на ленту и прижимной ролик, на вал надето маслоотбойное кольцо 8, изготовленное из текстолита толщиной 1 мм. Обойма 3 имеет четыре резьбовых отверстия МЗ кл. Время выбега на скорости 19 должно быть не менее 45 с. Критерием надежности работы узла является постоянство этого параметра во времени. [17]
Ремонтуар требует больше смазки, чем остальные узлы часового механизма, поэтому при использовании жидкого масла возникает опасность, что оно будет растекаться. В отдельных случаях смазку узла производят вязкими маслами. Зубья кулачковой муфты, заводной вал цапфой и квадратом погружают в вязкую смазку, которая распределяется так, чтобы посадочные места триба заводного механизма и платины были покрыты смазкой. После сборки ремонтуара на место устанавливают заводной барабан и ставят колеса барабанное и коронное, трущиеся поверхности которых также слегка смазывают. Коронное колесо должно быть смазано там, где оно соприкасается с мостом. Вязкая смазка нигде не должна выступать. Барабанное колесо не должно касаться моста. В этом случае, если наблюдаются соприкосновения между барабанным колесом и мостом, необходимо места соприкосновения смазать. [18]
Расположение масленок в оборудовании должно обеспечивать свободный и удобный доступ к ним. В труднодоступных и требующих частой ( ежемесячной) смазки узла следует предусматривать централизованную смазку. [19]
ГОСТ 7199 - 54, представляют собой металлические ( латунные) втулки, покрьь тые с внутренней стороны резиной. Вдоль образующей резиновых цилиндров находятся продольные канавки для смазки узла водой. Резино-металлические подшипники применяются в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляются двух типов: 1 - нормальной длины. [20]
В результате механического износа происходит истирание трущихся поверхностей вала. Величина износа в значительной степени зависит от соблюдения режима смазки узла. [21]
Применяют и смеси смазок разных сортов. Последний случай имеет важное практическое значение еще и потому, что при пополнении смазкой узла трения происходит иногда непроизвольное смешение двух сортов смазок. [22]
 |
Подшипники с маслоотража-тельными кольцами.| Мазеудерживающее кольцо. [23] |
Смазывание с помощью фитилей ( рис. 9.37) применяют для горизонтальных и вертикальных валов при depn 60 103 мм об / мин. Смазывание разбрызгиванием применяют, когда подшипники установлены в корпусах, не изолированных от общей системы смазки узла. [24]
Часовая смазка РС-1 ( ГОСТ 21532 - 76) - смесь фракций вакуумной перегонки нефтяных масел, костного масла и твердых углеводородов. Однородная мазь от желтого до светло-коричневого цвета, не содержащая механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей. Предназначена для смазки узла завода и перевода стрелок наружных п карманных часов и рычажных систем приборов, работающих при температуре от - 10 до 40 С. [25]
Часовая смазка РС-1 ( ГОСТ 21532 - 76) - смесь фракций вакуумной перегонки нефтяных масел, костного масла и твердых углеводородов. Однородная мазь от желтого до светло-коричневого цвета, не содержащая механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей. Предназначена для смазки узла завода и перевода стрелок наружных и карманных часов и рычажных систем приборов, работающих при температуре от - 10 до 40 С. [26]
Перед пуском машины в змеевик 17 подается пар. Масло циркулирует ( не поступая на подшипники) по трассе бак 10 - шестеренчатый насос 16 - бак 10, пока не нагреется до необходимой температуры. После этого кран 18 открывается, а кран 15 закрывается, масло через фильтр 13 и обратный клапан 7 поступает в коллекторы регулировочных вентилей 8 и затем через регулировочные вентили 3 - на смазку узла подшипников. При заданном расходе в стакане поддерживается определенный уровень масла; рычаг давит на конечный выключатель 11, пуск установки возможен. Если по каким-либо причинам расход масла уменьшится, то уровень его в стакане также уменьшится. Стакан 9 под действием груза 12 поднимется, конечный выключатель / / сработает, привод машины отключится, машина остановится. [27]
При подборе смазок важно идти от простых, массовых смазок к сложным, специализированным сортам. Необходимо учитывать и требуемый срок их службы. Если благодаря применению высококачественной смазки или конструктивному улучшению механизма можно увеличить срок работы смазки, то почти всегда это будет оправдано. Наряду с указанием сорта смазки и сроков ее замены необходимо четко регламентировать процесс заполнения смазкой узла трения. [28]
Страницы: 1 2