Смазка - шарикоподшипник
Cтраница 3
Особенностью конструкции высокоскоростного двигателя любого типа является малая доля активных частей ( как по массе, так и по габаритам) по отношению к двигателю в целом. Это объясняется наличием системы охлаждения, системы смазки шарикоподшипников или достаточно громоздких и сложных газовых подшипников, массивностью корпуса. Кроме того, некоторые сравниваемые двигатели имеют различное назначение, в соответствии с которым в их конструкцию введены узлы и детали, не присущие данному типу двигателя и затрудняющие оценку мас-согабаритных показателей. Для объективного сравнения в таблице приводятся габариты только активных частей двигателя в предположении, что остальные узлы могут быть идентичными и одинаково эффективными для сравниваемых двигателей. Такое допущение возможно, поскольку конструкция ВБД не накладывает на этот счет никаких ограничений. [31]
Выбор лака зависит от типа изоляции обмотки и условий эксплуатации. В сверхвысокоскоростных элек-трошпннделях, как уже отмечалось, для смазки шарикоподшипников применяется масляный туман, который обволакивает и обмотку статора. [32]
Слева расположена выступающая ( птптольная) чясть с масляным резервуаром над ней для смазки шарикоподшипников. [33]
Корпус помпы закрывают крышкой 10 с паронитовой прокладкой. В корпус ввернуты: ниппель 14 для присоединения перепускной трубы, шпилька 4 крепления подводящего патрубка и масленка 26 для смазки шарикоподшипников. [34]
Кольцевые вакуумные насосы с жидкостным поршнем в конструктивном отношении просты имеют только одну вращающуюся часть - - - рабочее колесо) и не требуют особого ухода. Обслуживание насоса заключается в периодическом поджатии сальниковой набивки, замене ее, если она вследствие износа не обеспечивает нужной плотности, и наблюдении за работой и смазкой шарикоподшипников. Для сальниковой набивки применяется мягкий хлопчатобумажный просаленный шнур. [35]
Шарикоподшипники имеют внутренний диаметр 7 мм. Подшипник с правой стороны расположен в специальном стальном стакане, который перемещается с помощью гайки при регулировании осевого усилия и затем прижимается к одной из сторон корпуса винтом, помещенным в разрезанной части корпуса. Смазка шарикоподшипников осуществляется масляным туманом, который подводится через верхний штуцер и проходит через специальные каналы к переднему и заднему подшипникам. [36]
 |
ЭММ сквозной конструкции. [37] |
При общей сборке к статору крепят передний щит и устанавливают узел на подставку щитом вниз. Затем вводят ротор с задним щитом в статор и крепят его. Смазку шарикоподшипников вводят при установке их в соответствующие гнезда щитов. [38]
Корпус и рабочее колесо использованы от вихревого насоса серии В. Насос предназначен для транспортировки масла, содержащего взрывоопасные и токсичные примеси. Для смазки шарикоподшипников и отвода тепла от ротора и экранирующей гильзы используется то же масло, но без примесей. Это масло при помощи центробежного насоса, колесо которого расположено выше вихревого, прокачивается через змеевик и полость ротора. Змеевик расположен между стенками корпуса статора и рубашки, в которую подается хладагент. [39]
Смазку следует производить веретенным, трансформаторным маслами или солидолом. Веретенное и трансформаторное масла применяются для залива в веретенную коробку. Солидол применяется для смазки шарикоподшипников, шестерен, пружин и других деталей. При смене масла старое масло следует удалить, а детали тщательно промыть бензином. [40]
Большое значение для работы сверхвысокоскоростного электрошпинделя имеет система смазки шарикоподшипников. В процессе эксплуатации установлено, что электрошпиндели в большинстве случаев выходят из строя вследствие неправильной смазки подшипников. В настоящее время все отечественные заводы и иностранные фирмы для смазки шарикоподшипников сверхвысокоскоростных электрошпинделей применяют масляный туман. [41]
Перед сборкой все металлические детали должны быть промыты чистым авиационным бензином, протерты чистым полотняным полотенцем и смазаны бескислотным вазелином. Особое внимание нужно обратить на шарикоподшипники, от чистоты которых зависит плавность хода стола и каретки. Вращение шарикоподшипников должно быть плавным, без заеданий. Смазку шарикоподшипников производят вазелиновым или часовым маслом. [42]
У электродвигателей с шарикоподшипниками периодичность смазки еще более редкая, практически до 3 - 5 лет. В последнее время в электродвигателях стали применять шарикоподшипники с защитными шайбами, у которых смазка заложена в подшипник на весь срок его службы до полного износа. Шарикоподшипники смазывают консистентными смазками, которые не разжижаются при нагревании электродвигателя. Хорошие результаты дает смазка шарикоподшипников консистентной тугоплавкой смазкой 1 - 13, которая применяется для смазки автомобилей. Перед заменой смазки необходимо промыть подшипник в чистом бензине и просушить. Нельзя переполнять камеру подшипника смазкой, так как это вызывает нагрев подшипника при вращении. Смазка должна заполнять примерно половину объема камеры подшипника. Необходимо помнить, что пыль и грязь являются злейшими врагами шарикоподшипников, поэтому нельзя допускать загрязнения подшипников. [43]
 |
Продольный разрез молекулярного насоса. [44] |
На конце оси находится ротор Я небольшого асинхронного двигателя. В междужелезном пространстве помещаются тонкие стенки коробки К, сообщающейся с внутренней полостью насоса через отверстие а. Таким образом достигается помещение всей вращающейся части - в форвакууме без выхода наружу. Малая толщина стенок коробки имеет целью уменьшение потерь от токов Фуко. Для смазки шарикоподшипников достаточно капли вазелинового масла, впускаемого раз в три месяца. [45]
Страницы: 1 2 3