Смазка - шарнир
Cтраница 2
Звездочки с полыми зубьями открывают возможность при заполнении имеющейся в зубьях и ободе полости смазочными материалами обеспечить смазку шарниров цепи и зубьев звездочки в процессе работы цепной передачи. [16]
При капельной, ручной, а также струйной смазке от насоса необходимо обеспечивать распределение смазки по всей ширине зубчатой цепи и попадание смазки между пластинками роликовой цепи для смазки шарниров. Подводить смазку предпочтительно на внутреннюю поверхность цепи, откуда под действием центробежной силы она лучше подается к шарнирам. [17]
Смазку T - LN2 применяют для ходовой части автомобилей и других двигателей, особенно в узлах, где смазываемые детали подвержены воздействию воды; в авиации ее используют для смазки шарниров и подшипников управления самолетов, втулок и ряда трущихся деталей, подвергающихся воздействию низких температур. [18]
К основным операциям технического обслуживания гидравлической навесной системы относятся: проверка герметичности соединений маслопроводов и агрегатов гидравлического механизма, подтяжка креплений узлов и агрегатов гидросистемы, промывка фильтров, доливка и замена масла, смазка шарниров механизма навески; регулировка механизма навески. [19]
Текущий ремонт - выполняется объем работ осмотра и, кроме того: очистка от пыли и грязи, внешний осмотр всего оборудования; проверка креплений и подтяжка контактов ошиновки и сборных шин; смена поврежденных изоляторов; зачистка и шлифовка подгоревших мест контактов разъединителей, смазка их вазелином, проверка одновременности включения и отключения ножей трехполюсных разъединителей, проверка крепления и работы привода, регулировка и смазка шарниров разъединителей; проверка вводов и внутренней изоляции масляных выключателей, состояния подвижных и неподвижных контактов, надежности крепления камер, решеток выключателей, при необходимости смена контактов и дугогасительных устройств, проверка, ремонт и наладка привода; зачистка контактов измерительных трансформаторов, осмотр и проверка механической и электрической блокировок; осмотр, в случае необходимости смена предохранителей высокого и низкого напряжения; проверка заземляющих устройств, устройств релейной защиты и измерительных приборов; замена или доливка масла во все маслонаполненные аппараты. [20]
Осмотр и чистка от грязи и пыли панелей, шин, изоляторов, разъединителей, автоматических выключателей, замена неисправных изоляторов, ремонт или замена поврежденных участков шин, проверка состояния контактных соединений, их подтяжка; проверка состояния контактных поверхностей ножей и губок разъединителей; подтяжка всех крепежных деталей; регулировка контактов; проверка работы приводов и состояния главных контактов, зазора в контактной системе автоматических выключателей; регулировка и чистка контактов цепей управления; замена в случае необходимости главных контактов и контактов цепей управления ( для автоматических выключателей типа АВ); чистка дугогасительных камер автоматов и изоляционных частей; проверка исправности механизмов свободного расцепления и привода и работы дополнительных расцепителей; смазка шарниров механизмов расцепления приборным маслом ( для установочных автоматов типа А-3100); проверка состояния концевых заделок кабелей; проверка и ремонт вторичных цепей коммутации и световой сигнализации; замена неисправных аппаратов вторичной цепи и электроизмерительных приборов; проведение установленных измерений и испытаний, восстановление маркировочных бирок и надписей; окраска. [21]
 |
Спарниковый механизм правой стороны тепловоза ТГМ1. [22] |
Спарниковый механизм удерживается на пальцах колес с помощью корончатых гаек, закрытых штампованными крышками. Смазку шарниров спарникового механизма осуществляют консистентной смазкой, являющейся смесью химически обработанных минеральных смазочных масел и небольшого количества животных жиров. Для подачи масла к трущимся элементам шарниров предусмотрены клапанные масленки. [23]
Число оборотов полуосей, передающих мощность от дифференциала на колеса, сравнительно мало и редко превышает 900 в минуту, а часто оно даже ниже. Поэтому смазка таких шарниров значительно проще смазки шарниров валов, идущих от коробки передач к главной передаче. [24]
Масло по сверлениям внутри цапф крестовины и по канавкам на торцах поступает к подшипникам, смазывая одновременно и торцы цапф крестовины. В центре крестовины имеется клапан 19, через который при смазке шарниров выходит избыток масла, благодаря чему предотвращается пробивание пробковых сальников. В каждом игольчатом подшипнике крестовины должно быть 26 роликов. Игольчатые подшипники, в которых нехватает хотя бы одного ролика, непригодны для установки на автомобиль. Вследствие отсутствия одного ролика остальные ролики могут встать под углом к образующей цилиндра цапфы крестовины. При этом они будут касаться цапфы только в средней ее части, а не по всей длине, и во время работы будут неизбежно сломаны. [25]
При эксплуатации нагруженных металлических шарниров возникают значительные трудности. В результате больших давлений в соприкасающихся деталях и их малых относительных скоростей условия смазки шарниров, а следовательно, и их работы тяжелы. Одним из лучших способов облегчения работы шарниров является применение резиновых вкладышей, которые разъединяют трущиеся металлические части; деформирующиеся резиновые элементы обеспечивают относительное перемещение частей шарнира. Часто применяются предварительно напряженные резиновые элементы, которые могут выдерживать большие динамические нагрузки. [26]
Текущий ремонт распределительных устройств выполняют в зависимости от внешних условий и по графику. При этом производятся следующие операции: чистка оборудования, проверка креплений и подтяжка болтовых соединений шин и аппаратов; смена поврежденных изоляторов; зачистка и шлифовка подгоревших мест разъемных контактов разъединителей, отделителей и короткозамыкателей, смазка контактов вазелином; опробование механизмов ручных и дистанционных приводов и схем блокировок; проверка одновременности включения ножей, регулировка и смазка шарниров; проверка подогрева механизмов включения. При подтяжке болтовых соединений усилия, прилагаемые к ключам, не должны превышать допустимых. Плотность контактных соединений проверяют щупом. [27]
На автомобиле ЗИЛ-130 в шарнирах продольной рулевой тяги имеются резьбовые пробки, сжимающие пружины сухарей. Ввертыванием этих пробок устраняют люфт при износе деталей. Для смазки шарниров в головках тяг имеются масленки. [28]
Шарнирная тяга сошки и тяга трапеции в регулировке не нуждаются. Шарниры рулевого механизма должны быть смазаны согласно карте смазки. Перед смазкой шарниров тяг и шкворни поворотной цапфы они должны быть очищены от пыли и грязи. [29]
Пробковые сальники крестовины карданного шарнира проверяют с целью своевременной замены их новыми при износе. Поврежденный сальник легко пропускает пыль и грязь, в результате чего шип крестовины и сам подшипник быстро изнашиваются. Исправность сальника проверяют в процессе смазки шарнира. Излишнее масло должно выходить только через отверстие клапана, установленного в центре крестовины; выход масла через-сальники указывает на их повреждение и необходимость замены. [30]
Страницы: 1 2 3