Смазка - деталь - двигатель
Cтраница 1
Смазка деталей двигателя вручную на ходу допускается лишь при наличии приспособлений, обеспечивающих безопасность при смазке. Приспособления для смазки должны быть доступны для обслуживания без удаления ограждений. [1]
Масляная система обеспечивает смазку деталей двигателя с целью уменьшения трения, предотвращения коррозии, удаления продуктов износа и частичное охлаждение его отдельных узлов. В зависимости от типа и конструкции двигателей применяют систему смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. Большинство автомобильных и тракторных двигателей имеют комбинированную систему смазки. Одним из основных элементов системы смазки является масляный насос. [2]
Выбрать сорт масла для смазки деталей двигателя довольно сложно, так как условия работы деталей двигателя чрезвычайно разнообразны. [3]
Совокупность устройств, обеспечивающих смазку деталей двигателя, составляет систему смазки. [4]
Цилиндровое ( 2) Для смазки горячих деталей двигателей внутреннего сгорания, червячных передач, редукторов емкостной системы. [5]
В практике часто наблюдаются случаи, когда масла не могут применяться для смазки деталей двигателя вследствие того, что имеют при низких температурах запуска двигателя слишком большую вязкость и не прокачиваются насосом по маслопроводам двигателя. [6]
Из шатунных подшипников излишек масла выдавливается и вращающимся коленчатым валом разбрызгивается, обеспечивая смазку деталей двигателя, которые смазываются разбрызгиванием. [7]
 |
Схема устройства центробежного очистителя масла. [8] |
Очищенное масло из полости корпуса по специальным каналам стекает в масляный поддон, откуда поступает на смазку деталей двигателя. [9]
Не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу, так как при малом числе оборотов коленчатого вала смазка деталей двигателя ухудшается. [10]
Вязкость масел при повышении температуры уменьшается, а при охлаждении увеличивается. Учитывая это, для смазки деталей двигателя зимой применяют более жидкое масло с более низкой температурой застывания, а летом - более густое. Замена одних сортов масел другими может быть допущена в исключительных случаях и притом близкими к требуемым по физико-химическим свойствам. Заменять основные сорта масел во время обкатки двигателей запрещается. [11]
Плохие смазывающие свойства и высокая гигроскопичность спиртов оказывают отрицательное воздействие на прецизионные пары ТНВД и форсунок. Возникающие проблемы с организацией смазки деталей двигателя вызваны коагуляцией присадок моторного масла при попадании в него спиртовых топлив и значительным ухудшением смазывающих свойств моторных масел. Спирты кор-розионно-активны и агрессивны по отношению к цветным металлам ( в частности к алюминиевым сплавам), резинам, тефлону, лакокрасочным покрытиям и другим конструкционным материалам, так как являются кислородсодержащими соединениями. Следует отметить и повышенную токсичность спиртов. В частности, токсичность паров метанола в воздухе в три раза превышает токсичность паров бензина той же концентрации. [12]
 |
Основные характеристики моторных масел. [13] |
Отработавшее масло стекает в поддон картера, фильтруется, охлаждается и вновь подается насосом в магистраль системы смазки. По способу возврата отработавшего масла после смазки деталей двигателя картеры подразделяют на сухие и мокрые. В дизелях с сухим картером ( типов В-2, М-620, М-50 и Д-6) масляный насос шестеренчатого типа состоит из трех секций, одна из которых является нагнетающей, а две откачивающими. Откачивающие секции масляного насоса направляют масло в бак. Из него масло под действием разрежения, создаваемого нагнетающей секцией, поступает в масляный насос. [14]
 |
Изменение вязкости масла в. [15] |
Страницы: 1 2