Смазка - деталь - двигатель
Cтраница 2
Особенно интенсивно снижается вязкость автола в тракторах, работающих на керосине. Известно, что для того, чтобы обеспечить полноценную смазку горячих деталей двигателя, вязкость масла не должна снижаться ниже некоторого, определенного для каждого двигателя минимума. Для карбюраторных тракторных двигателей выполнить эти условия наиболее трудно, так как почти независимо от вязкости исходного масла в результате разбавления вязкость различных масел быстро выравнивается. Например, в одном случае на тракторе СТЗ два масла с первоначальной вязкостью в ест v50148 и vso74 после 24 час. Для поддержания вязкости масла на некотором определенном уровне в практике применения масел на тракторах принято сливать часть разжиженного горючим масла из картера двигателя и доливать в картер свежее масло до установленного уровня. Ту же цель преследует применение в тракторных карбюраторных двигателях масел высокой первоначальной вязкости. [16]
 |
Устройство центробежного маслоочистителя ЦМО. [17] |
Прошедшее центрифугу масло сливается в корпус фильтра, а затем в картер двигателя. Масло из фильтра грубой очистки через масляный радиатор направляется в масляную магистраль для смазки деталей двигателя. [18]
Брызги масла попадают на внутреннюю поверхность цилиндра, палец поршня, коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, стержни клапанов и толкателей и на другие трущиеся детали, обеспечивая их смазку. После этого масло стекает обратно в нижнюю часть картера, откуда повторно поступает таким же путем для смазки деталей двигателя. Постепенно все масло проходит через фильтр, где на пластинах фильтрующего элемента оседает нагар, копоть и другие примеси, а очищенное масло возвращается из фильтра обратно в нижнюю часть картера. Очистка масла уменьшает износ деталей и увеличивает срок службы двигателя. [19]
Моторесурс двигателя в значительной мере зависит от целесообразности выбранной системы смазки, качества очистки и свойств применяемого масла, достаточной и своевременной смазки отдельных узлов. Масло должно обеспечить надежную работу при всех эксплуатационных режимах. Выбрать сорт масла для смазки деталей двигателя довольно сложно, так как условия работы деталей двигателя чрезвычайно разнообразны. Одни детали подвержены воздействию значительной температуры, другие - большой нагрузке, а третьи имеют высокие относительные скорости трущихся поверхностей. Исходя из этого, к маслам предъявляются различные требования. Подбор масла с учетом всех особенностей двигателей производится в процессе испытаний их на заводе, а иногда в течение первых лет эксплуатации. [20]
В смазочных маслах должна отсутствовать вода. Содержание механических примесей допускается только в маслах с присадками. Для уменьшения отрицательного действия механических примесей и воды при смазке деталей двигателя масло необходимо тщательно фильтровать как перед подачей его в систему-двигателя, так и в процессе работы. [21]
Однако наряду с застыванием масел, зависящим от присутствия парафина, фактическая потеря подвижности масла при низких температурах может обусловливаться вязкостными свойствами его. Это так называемое вязкостное застывание масел, имеющее колоссальное значение в практике, зависит от характера изменения вязкости масел при понижении температуры. В практике часто приходится наблюдать случаи, когда масла, имеющие низкую температуру застывания, не могут применяться для смазки деталей двигателя при более высоких температурах вследствие того, что они имеют при этих условиях слишком большую вязкость и не прокачиваются насосом по маслопроводам двигателя. [22]
Страницы: 1 2